近年来由于铁路的快速发展,城镇化发展步伐的加快,为消除公铁交叉对人身及行车造成的安全隐患,陆续将既有铁路平交道口取消,部分采用下穿框构桥取代。为减少施工对铁路运输的干扰,目前国内既有线多采用框构桥顶进与工字钢横抬梁加固线路的施工方法。
平齐线 2标段框构桥线路加固纵横工字钢施工 一、工程概况 平齐线共平改立框架桥 8 处，其中 PQK295+561.7框构桥 (1-6 米)、PQK315+158.8框构桥（ 1-7 米）、PQK324+815框构桥（ 1-7 米）、 PQK327+208.3框构桥（ 1-7 米）、PQK335+705.4框构桥（ 1-8 米）线 路加固设计方案为 D24m便梁。由于既有平齐线线间距较小 （4m-4.2m），平齐上下行线间的 D24m便梁架设在满足铁路限界的条 件下需将纵梁底下落至轨底以下 1m。为确保行车安全，施工时需要 在一个封锁点内把纵梁架设完成并将纵梁和钢枕连接完成。 根据实际 施工组织安排，两线间纵梁架设需将平齐线上下行同时封锁 5 小时 20 分。根据沈阳铁路局运输要求，平齐线上下行同时封锁的时间仅 有 1小时 30分，无法满足现场施工需要。为确保实际施工时间满足 沈阳铁路局运
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