涂装是汽车保护和装饰的重要工艺措施，然而 涂装环节产生的废水具有污染物种类多、 成分复杂、 排放无规律、水质变化大、 可生化性差等特点 [1]。在 汽车涂装行业，虽然零部件的涂装只占着微不足道 的一部分，产生的废水的量也不大， 但各零部件生产 商通常分布零散， 生产废水不易集中处理。因此， 分 散的汽车配件生产企业涂装废水的处理应当引起足 够重视。 根据长 春某 汽车配件生产企业的涂装工艺， 先 对涂装前处理废水、电泳废水、喷漆 废水分 别进 行预 处理， 再将混合预 处理废水 经过水解酸化 - 膜生物 反应器进行处理，处理后水质要 达到 GB 8978－1996 中的一 级标准 [2]。 根据该公司 涂装生产工艺的要 求，各工 序运 行 及停留 的时间不同，除部分清洗废水连续排放外，其 它涂装废水（槽液）多为间歇 排放。由于涂装生产 过 程中各工 序产生的废水成 份和浓度差异大，且排放
介绍了混凝沉淀/水解酸化/曝气生物滤池(BAF)组合工艺处理玻璃纤维生产废水的工艺流程、技术特点,给出了主要构筑物的技术参数和实际工程运行效果,并对工艺中存在的问题进行了讨论。工程竣工监测结果表明,该工艺对COD、BOD5和SS的去除率分别达到97%、98%和93%以上,出水各项水质指标均达到《山东省南水北调沿线水污染物综合排放标准》(DB 37/599—2006),处理费用仅为0.92元/m3,处理系统运行稳定,耐冲击能力强。
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