广西交通技术政策研究课题组于1989年11月完成了《广西公路、水运技术政策研究报告》的编报任务,该研究报告由“前言”、“广西公路、水运技术政策要点”、“广西公路、水运技术政策”、“广西公路、水运技术政策的说明”和“背景材料及有关论述”等五部分组成。广西区科委于1990年组织有关部门的专家对课题组提交的“研究报告”进行了认真的评审,并给予了充分的肯定和好评,最后通过了省(区)级鉴定,报请区人民政府,将作为技术法规颁布实施。现将“研究报告”中的“前言”、“广西公路、水运技术政策要点”、“广西公路、水运技术政策”、“广西公路、水运技术政策的说明”以及鉴定证书中的“鉴定意见”编成专栏刊登如下,供我区、全国各省、市、自治区交通系统和有关部门的领导、技术人员、管理人员借鉴和参考。
散装水泥的发展和应用不仅是世界水泥产业的发展趋势,也是国家发展循环经济,保护和改善环境的一项基本举措.对于广西来说,散装水泥的应用不仅能够促进节能减排降碳,深化大气污染防治,也可有效推动建筑工业化和水泥工业提质增效升级.广西的散装水泥产业起步较晚,但经过多年的发展,已逐步形成了散装水泥、预拌混凝土、预拌砂浆“三位一体”的散装水泥发展格局,年产散装水泥接近5000万吨. 一、广西散装水泥发展的政策环境 (一)国家层面政策. 早在20世纪五六十年代,国家已经认识到了发展散装水泥的重要性,并成立“全国散装水泥规划领导小组”,对散装水泥的推广着手准备.1985年,国务院批准国家经济委员会《关于加快发展散装水泥的意见》(国函[1997]8号),明确要求“各省、自治区、直辖市人民政府和国务院各有关部门,要切实加强对发展散装水泥工作的领导,纳入工作计划,使散装水泥工作能有一个较大的突破和发展.”此后,根据我国国情和散装水泥发展的需要,政府逐步出台了《散装水泥管理办法》、《散装水泥专项资金征收和使用管理办法》等多项政策,为推动散装水泥的发展和应用提供了政策支持.
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