高铁隧道施工技术 现阶段，我国高铁隧道工程基本概况如何？常用高铁隧道施工 技术基本情况怎么样呢？中国下面整理高铁隧道基本内容如下： 下面通过本网站建筑知识专栏的知识整理， 高铁隧道工程基本本 情况如下： 根据 2014年 1月 1 日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高 速铁路是指设计开行时速 250公里以上，并且初期运营时速 200公里 以上的客运列车专线铁路。 现阶段高铁隧道施工常用方式是新奥法，基本施工技术如下： 高铁隧道施工技术： ①洞室开挖后， 应使围岩自身承担主要的支护作用， 而衬砌只是 对围岩进行加固，使成为一个整体而共同发生作用。因此，须最大限 度地保持围岩的固有强度， 以发挥围岩的自承能力。 如及时喷混凝土 封闭岩壁，就能有效地防止围岩松弛，而不使其强度大幅度降低，同 时也不存在因顶替支撑而使围岩变形松弛。 总之应使围岩经常处于三 轴应力约束状态，最为理想。 ②预计围岩有
斜切式洞门施工工艺 一 工艺概述 斜切洞门一般包括二次衬砌模板、钢筋、拱墙仰拱及填充混凝土。 二 适用条件 适用于客运专线隧道洞口工程斜切式洞门施工。 三 作业内容 1 二次衬砌模板； 2 衬砌钢筋； 3 拱墙仰拱； 4 填充混凝土。 四 质量标准及检验方法 1、衬砌钢筋 1）钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表 1规定。 表 1 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差（ mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺量2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检 10%，并各不少于 3件。 2）钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表 2规定。 表 2 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（ mm）和检验方法 序号 名 称 允许偏差 检验方法 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量
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