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更新时间：2025.01.19
头 条 高速铁路无砟轨道施工技术规范都有哪些
懒人的提问懒得回答，你这个提问也太广了吧。自己去查规范。
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高速铁路无砟轨道测量技术

高速铁路无砟轨道测量技术

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京沪高速铁路是采用德国无砟轨道博格板技术，其测量精度要求高，技术新，其中GRP测量和博格板精调为本项目的重点和难度，结合现场实现施工，着重阐述GRP测量的坐标技术、GRP点及定位锥点放样、GRP的平面高程测量平差计算方法，并对轨道板精调测量的步骤与关键技术进行详细介绍，对同类工程有借鉴意义。

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高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调

高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调

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第二章 高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 第一节 概述 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构 形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、 刚度均匀性好、 轨道几何形位能持久保 持、维修工作量显著减少等特点， 在各国铁路得到了迅速发展。 特别是高速铁路， 一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广， 并取得了显著的 经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。 一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长 —设计使用寿命 60年； 二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟 180万/km，双块式 350万，１型板式 450万，2型 板式 500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许 15cm 工后沉 降，无砟轨道允许 3cm，由此引起的

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