高速铁路和普通铁路的区别 1. 日本没有输，日本联合体与青岛四方已经得到了 60 列 300km/h 高速动 车组的合同。在基本原理上，新干线采用的是动力分散的牵引方式，这和国 内的地铁车辆是一样的，就是说，它的动力是分散在多个车辆下面的。日本 采用动力分散是因为：首先，日本的铁路路基比较软，不允许较大的轴重， 加上日本是在 50 年代率先开始高速铁路的研究，当时的牵引技术也可能实现 较大的单轴牵引功率，更重要的一点，日本的城市密集，列车对于启动加速 要求严格，所以日本对于动力分散的研究和应用比较多，因此，选择了动力 分散作为高速列车的牵引方式是个必然的趋势。而欧洲的 TGV、ICE1 等采 用的是动力集中方式。就是在列车的一端或两端采用一台专门的动力车（可 以理解为传统的机车）来进行牵引。这和国内铁路常见的机车牵引客车的方 式是一致的。这同样都是有历史渊源的。欧洲铁路的路基较好，允许采用
华东交通大学 课程总结报告 报告题目 高速铁路动车组及其关键技术 院 （系） 土木建筑学院 专 业 08道路与铁道工程 班 级 二班 姓 名 陈维纪 任课教师 张鹏飞 2011年 11月 2 目录 一、动车组定义 ...................................................................................................................................................3 二、动车组的发展 .....................................................................................................................................
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