以草帽山隧道工程为背景,采用数值模拟的方式,对铁路隧道下穿高速公路时对高速公路的影响进行研究。分析高速路面在7种隧道埋深时的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的关系曲线,将隧道合理埋深确定在30 m左右;并且对埋深32m时的隧道围岩变形以及公路路面沉降进行详细分析,得出隧道施工对高速公路的影响范围,即公路荷载的压力扩散对隧道的影响长度为路面宽度的4倍,路面产生较大沉降的范围约为隧道跨度的2倍。从而对工程设计和施工提供参考。
１１２| 电气时代 ?２０１１年第 １０期 供配用电产品与技术 PRODUCT & TECHNOLOGY 「电力系统」 高速铁路及客运专线的接触网是专线电气化铁 路的牵引供电系统的主体和关键，它直接关系到高 速铁路和客运专线的可靠性、稳定性和安全性。 高速铁路接触网 高速铁路接触网与普速铁路接触网主要的区别 是外部环境发生了变化。在普速铁路中，机车的负 荷主要是牵引负载和克服线路阻力，因此牵引特性 表现为负荷小和非均匀性；而高速铁路的牵引负荷 主要是列车克服高速行驶下空气阻力所需的动力， 而牵引负载及线路状况所占的比例较低，因此高速 牵引负荷的特点是负荷大（是普速牵引负荷 ３～４ 倍），并具有持续性。为保证大负荷持续供电，接触 网的载流量要求有大的提高，因此高速铁路接触网 与普速铁路接触网在材质、工艺、技术含量和结构 参数方面都有质的区别。 １． 材料和零部件的区别 普速铁路与高速铁路
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