高速公路的特点 高速公路设计行车速度，在中国野外大多按地形的不同，分为 8 0、100、120公里 /时三个等级；通过城市大多采用 60和 80公里 /时 两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主， 并重视 平、纵、横三维空间立体线形设计。 高速公路在郊外大多为 4或 8个车道，在城市和市郊大多为 8或 12个。路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少 路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺 成。硬路肩为临时停车用， 也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡 路段，当重型汽车较多时， 还要在车行道外侧另设爬坡车道。 必要时， 每隔 2～5公里在车行道外侧加设宽 3 米、长 10～20米的专用临时停 车带。 高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉； 当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。 在高速公路两旁适当地点，
高速公路中心测量组总体工作 安排计划草案（一） 前言： 为完满完成－－高速公路中心测量组的工作任务， 合理有效地发挥中心测量组岗位职能 作用，本人就以往参加的高速公路经验， 结合本次工程的特点， 经整理归纳形成本总体工作 安排计划草案。特呈报上级有关领导，恳请批正。 根据高速公路的整个进程， 中心测量组的工作内容可依据以下三个阶段进行部署、 安排： 1、 前期进场工作内容安排。 2、 中期施工测量管理工作内容安排。 3、 后期竣工测量验收工作内容安排。 鉴于目前属于前期进场阶段， 本次总体安排计划就以第一阶段的工作内容为主。 其他阶段的 工作内容及安排另述。 一、 概述 前期进场工作，主要以筹备为主。没有固定程式，工作内容灵活。结合以往工作经验，对于 测量组的前期工作内容，本人思路如下： 首先，加强外联事务。具体来说就是加强和各级相关职能部门的接洽沟通，及时尽快掌 握工程开工信息，图纸，测
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