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更新时间:2024.11.17
时速250公里客运专线有砟轨道钢轨伸缩调节器

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. . 时速 250公里客运专线有砟轨道 60kg/m 钢轨伸缩调节器 钢轨伸缩调节器(简称调节器, Expansion Joints,简称 EJ)是高速客运专线重 要的轨道部件之一。自攻克了桥上铺设无缝线路这一难关,各国铁路就积极研发 适用于各种轨道条件的钢轨伸缩调节器。客运专线长大连续梁上铺设无缝线路, 通常必需设置调节器。调节器的功能是:不仅允许列车轮对以安全、平顺地高速 通过,而且用来协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位 移,以及使桥上无缝线路在运营过程中放散温度力,从而减小轨道及墩身所承受 的无缝线路纵向力。 钢轨伸缩调节器按伸缩方向分成单向调节器和双向调节器 2种类型,按轨下基 础类型可分为无砟轨道用(包括整体道床、轨道板、木枕明桥面用) 、有砟轨道用 (包括混凝土枕、木枕用) 。 1. 国内现状 国内外钢轨伸缩调节器技术的发展主要体现在如图 1所示的调

时速250公里60kgm钢轨18号道岔

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时速 250公里 60kg/m钢轨 18号道岔 获奖等级 一等奖 主要获奖单位 铁道部工程管理中心 西南交通大学 铁道科学研究院 中铁工程设计咨询集团有限公司 北京全路通信信号研究设计院 中铁山桥集团有限公司 中铁宝桥股份有限公司 北京交通大学 济南铁路局 主要获奖人员 何华武、郭福安、王平、张梅、辛学忠、许有全、肖俊恒、张玉林、董彦录、 王柏重、刘学毅、蒋葛夫、王树国、方杭玮、侯爱滨、宋跃进、高亮、张东风、 谢中理、任贵山 一、项目简介 道岔是限制列车速度的关键设备, 是铁路提速及客运专线建设的重要技术设 备。铁道部于 2005年制订了引进技术及自主创新研究并重,通过引进技术的消 化吸收,打造中国道岔品牌的发展战略。 为满足我国铁路客运专线建设及既有线 提速的需要,加快铁路技术创新,铁道部直接领导、组织、主持实施了技术难度 较大的时速 250公里 60kg/m钢轨 18号道岔的自主研发,

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