Sheet1 工程名称： 设计： 校核： 梁编号： 1. 输入吊车设计资料： 起重量 Q（KN） 100 最大轮压 PMAX（KN） 110 吊车竖向荷载动力系数 α 1.05 小车重 g（KN） 36 吊梁及轨道增大系数 βＷ 1.04 轮距 a1（M） 4.1 吊车梁跨度 Ｌ（Ｍ） 8 单侧轮数 N 3 吊车梁材质 Q235 f = 235 f V = 125 a2（M） 1.6 竖向荷载设计值 Ｐ= α×γQ× P MAX = 161.7 水平荷载设计值 Ｔ= γQx0.06(Q+g)/N = 5.712 Βｗ× (N × P(L/2-(a1-a2/6))/L-P ×a2)= 540.7 βＷ ×PMAX × (1+(L-a1)/L+(L-a1-a2)/L)= 298.5 Ｔ/Ｐ ×MMAX = 19.1 截面型式 I 55 ×30×10×16 截面高度 (c
针对铁路货车L—B型制动梁使用的Q460E钢中出现魏氏组织的问题,选用不同热处理温度和冷却方式组合设计了6个系列试验研究方案,使用金相显微镜、扫描电镜等微观分析手段,研究魏氏组织的形态特征、形成规律和生成机理。在定量计算魏氏组织面积的基础上,建立Q460E钢的力学性能指标与魏氏组织的定量关系,重点揭示魏氏组织含量对Q460E钢低温冲击性能的影响。研究结果表明:本质上Q460E钢中的魏氏组织是由微合金化元素的碳氮化合物固溶较多区域生成的先析铁素体和其周围珠光体共同组成的混合组织;Q460E钢在正火温度条件下的金相组织是铁素体+珠光体+魏氏组织,没有贝氏体。建议依据研究结果编制铁道行业"铁路用Q460E钢魏氏组织金相检验图谱"。
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