我国幅员辽阔,地形极其复杂,为了跨越河流、深谷以及其他复杂地形,我国的高速铁路建设必须要解决高速铁路桥梁的设计及建造问题。为了保证列车运行的安全和快速,我国在高速铁路桥梁建设方面进行了一系列的创新和改进。下文从高速铁路桥梁的设计标准、设计特点及关键技术对高速铁路桥梁设计建造进行概述。
一、简述总工的工作职责（一岗双责） 。 二、简述铁路桥梁混凝土浇筑过程应注意的事项及控制标准。 1、在施工缝处新浇混凝土之前，应对已硬化混凝土的表面进行凿毛处理。 人工凿毛时，混凝土强度不低于 2.5Mpa，机械凿毛时，混凝土强度不低于 10.5Mpa，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的 75%。 2、浇筑前清除模板内杂物和积水，如垫层干燥，应洒水湿润。混凝土的自 由倾落高度不宜超过 2m。 3、混凝土的一次摊铺厚度不宜大于 60cm (当采用泵送混凝土时 )或 40cm（当 采用非泵送混凝土时）。 4、机械振捣时每一振点的振捣延续时间宜为 20～30S，以混凝土不再沉落、 不冒气泡，表面呈现浮浆为度。振捣棒作业：移动间距不宜大于振捣器作用半 径的 1.5倍。振动器与模板的距离，不应大于其作用半径的 0.5倍，并应避免碰 撞钢筋、模板、波纹管、预埋件等。振动器插入下层混凝土内（下层初
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