某国际机场航站楼的智能供配电设计 吴海英 安科瑞电气股份有限公司 上海嘉定 1 工程现状及配电站布局 该国际机场由当地 220kV 变电站供电，共有三路独立 35kV 电源，引入机场的 1#、2#总降压站，降 压成 10kV 后，分配给机场内各个配电站。机场航站楼的登机长廊长 1370m，候机大厅及登机长廊每层 建筑面积超过 5 万 m2。为了使供电电源深入负荷中心，减少电能损耗，提高供电质量，节约投资费用， 经综合考虑，配电站采取如下布局：在候机大厅地下机房层内设置两个独立的配电站，主要供电给全部 候机大厅的用电负荷；在登机长廊底层共设 5个配电站，给登机长廊及候机大厅的连接廊提供电源。 航站楼内 7 个配电站的负荷、 容量见表 1。航站楼内用电计算负荷总计约 34679kVA，其中有功计算 容量为 26703kVA。从表 1 可知，七个配电站共用变压器 18 台，其中 2500kV A
广州新白云国际机场航站楼消防设计 大空间公共建筑的消防设计，要根据不同的使用功能要求，有针对性地采用 不同的消防方式。 在火灾发生时能确保人员的快速疏散和生命安全， 及时有效地 控制并最终扑灭火灾，尽最大的可能减少由此带来的各种损失。 到目前为止，我国还没有专门的针对大空间公共建筑的消防法规。 按现有的 建筑防火规范，又不能满足建筑物在使用功能方面的要求。 由于大型的公共民用 建筑本身的特点——建筑空间高大、 人员流动性强， 如何保证消防系统的安全性 和可靠性，是一项具有探讨性意义的工作。 广州新白云国际机场航站楼的消防设 计，以我国现有的消防法规为依据，由广东省消防局组织国内著名的消防专家， 召开了专门的消防论证会， 在肯定初步设计的基础上， 对航站楼的消防设计提出 了中肯的修改意见。本文就不同于常规的消防设计作较详细的介绍，以飨读者。 1 工程概况 广州新白云国际机场是继北京首都国际机
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