目前国内采用较多的渠道防渗衬砌结构,是予制硁板加塑膜防渗的复合型式,予制板之间采用砂浆勾缝.由于砂浆的单位水泥用量都在470k g/m~3以上,且缝内砂浆体不实,故衬砌本身存在连续的薄弱带,因降温和干缩导致裂缝或脱落,实际上起不到真正的防渗作用:在季节性冻土地区,还必须首先解决防冻害问题,才能真正起到衬砌防渗的目的.为此,我们在山东韩墩引黄干渠上进行了憎水珍珠岩垫层和复合衬砌板的防渗防冻害试验研究,经现场观测表明采用憎水保温板特别是复合板不仅防渗防冻害效果好,而且可就地取材、节省投资.
防冻防滑应急预案 一、总则 (一)、目的 为预防应对贵州高速公路因低温雨雪冰冻灾害造成的交通阻 塞等突发事件的发生,建立统一、高效、规范的低温雨雪冰 冻灾害事件应急指挥系统,不断提高协调能力和应急指挥能 力,最大限度减少低温雨雪冰冻灾害事件造成的各种损失, 快速、有序实施抢险、救助等工作,确保高等级公路的安全 畅通,制定本预案。 (二)、工作原则 1、预防为主。积极推广和运用先进的预测、预防、预警应急 处置措施,提高冬季防御暴雪、道路结冰交通应急抢险水平, 不断完善冬季高等级公路应急抢险体系建设,提高除雪装备 需要水平和抢险能力。 2、分级负责。在当地政府的领导下,实行属地管理、条块结 合、分级响应、分级负责。根据低温雨雪冰冻灾害事件的严 重性、所需动用的资源、影响范围等因素,启动应急预案, 落实岗位责任制,明确责任人及其指挥权限,快速抢通线路, 恢复通车和运输秩序。各养护站积极与各地区相