一种用 SVG平衡电气化铁路单相负荷的方法 摘要： 采用两套 SVG（Static Var Generator ）进步电气化铁路电能质量的平 衡电气化铁路单相负荷的一种方法。 关键词： SVC，TCR和 FC，无电压冲投运方法 1．引言 电气化铁路是当前我国重点发展的交通方式， 它已显示出无比的优越性。 到 2020 年我国铁路总长为 100.00KM，电气比率为 50﹪，而承担的运量比重为 80﹪以上。 当前电力机车的供电和趋运方式具有以下特点： ①不对称性，产生负序电流，引起电网三相不对称； ②非线性，产生谐波，引起电压波形畸变； ③冲击性，引起电压波动； ④功率因数低。 而且由于电力机车的负载能力和运行速度的不断进步，功率水平也会大幅度进 步，对电网的冲击也会相应加大。 随着电气化铁路在全国的逐步发展， 如何使其 对电力系统的影响降为最低，成为了必须认真思考和努力解决的题目。 传统
2.1 围护结构冷负荷计算 2.1.1 屋面和外墙逐时传热形成的冷负荷 在日射和室外气温综合作用下，外墙和屋面的瞬时冷负荷按下式计算： Qc(t)=AK(t′c(t)- tR) t′c (t)=(tc(t)+ △ td)ka*kp (2-1) 式中： A:房面、外墙的面积，㎡； K:房面外墙传热系数， W/㎡ .℃； tc(t):房顶冷负荷计算温度逐时温度，℃ ,； tR:室内计算温度 ，℃； ka:放热系数修正值； kp:吸收系数修正值。 2.1.2 玻璃幕墙、玻璃外门及外窗瞬时传热形成的冷负荷 在室内外温差作用下，通过外玻璃窗瞬变传热引起的冷负荷可按下式计算： Qc(t)=CWAwKw(tc(t)+△ td-tR) （2-2） 式中： Aw:窗口面积，㎡； Kw:外玻璃窗传热系数， w/㎡ .℃； tc(t):外玻璃窗的冷负荷温度的逐时值，℃； tR：室内计算温度 ，℃； CW ：窗
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