地铁土建施工涉及到诸多工序，以下按工序介绍： 7 |6 _# O( m8 X. C7 |1 * ]: Y6 A9 T2 R1 ]: h: A' P) e3 z. g 7 K/ ^ d: n3 }( J7 j0 T5 E 二、 围护结构 * Q6 R8 Z" m+ t5 o 围护结构的主要作用是与支撑一起形成支护体系， 支挡坑内外的不平衡土压力， 保持基坑的 稳定。因此，围护结构应具有足够的强度、刚度和稳定性。在上海地铁车站工程中，主要应 用的有两类围护结构：地下连续墙和 SMW（Soil Mixing Wall ）工法。 （1） 地下连续墙 地下连续墙是在基坑四周通过成槽、 钢筋混凝土施工等工艺形成的具有较好强度、 刚度和抗 渗性的地下连续壁。 地下连续墙具有刚度大、 抗渗性能好、施工过程中无振动、无噪音等特 点。地下连续墙作为地铁车站深基坑的挡土围护结构， 施工时对周围环境影响小，
以北京某大型地铁换乘枢纽站工程为背景,运用Midas-GTS软件建立三维数值分析模型模拟新线车站基坑开挖及主体结构施作过程,通过计算得到了后建车站施工对既有运营地铁车站结构及轨道变形的影响,分析表明,施工影响的大小与基坑开挖面距既有车站结构的距离及对称性有关。
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