盾构法是一种在地下挖掘隧道的施工方法,在城市的地下铁路、电力通讯、上下水道和市政设施等得到了广泛的使用,尤其在地铁的隧道中使用的非常频繁。盾构法虽然有着诸多的优点,但由于不同城市的地理环境与轨道网络的不同,使得盾构结构也要做出相应的改变调整,特别是在穿过地面建筑物的时候,对施工的技术有着很高的考验。本文结合太原市轨道交通2号线盾构始发施工技术,深入讨论其中的技术要点。
城陵矶长江穿越隧道工程 1 盾构始发方案 一、概述 城陵矶长江穿越隧道南岸盾构隧道的始发辅助工程有:直径 7.5米 的竖井,深 32.8米;沿线路前进方向为 13米始发隧道,净宽 5.2 米, 净高 4.1米;线路反方向为 8.4米盲洞,净宽 5米,净高 2.75米。盾构 始发是盾构机在南岸竖井及始发隧道内安装,自盾构主机开始定位,刀 盘向前推进贯入围岩, 沿设计线路向前掘进, 直至盾构机完全进入隧道, 洞口反力架与负环管片拆除为止。 在盾构始发阶段,要完成盾构设备的安装与调试,始发辅助设备的 安装与定位,盾构初始定位与掘进控制,盾构导向系统的安装与调试以 及始发隧道洞口的处理。 二、始发前的准备工作 始发前的准备工作主要包括: 始发隧道及盲洞施作洞门、土体改良及密封装置施作、始发基础、 基座施作、后反力架施作、负环钢管片及始发反力架等部件的加工。 (一)始发隧道及盲洞施作 根据南岸竖井