1 无砟轨道整体道床监理控制要点 现将我们石家庄铁源咨询公司监理的夏茂隧道 无砟轨道施 工中的监控要点和监理过程中发现一些问题进行汇报，希望能 对后续进行无蹅轨道整体道床施工的参建同仁们有一些帮助。 简单介绍一下我们在监理夏茂隧道无蹅轨道整体道床施工 中的监理人员配置情况：现场需满足 3 名现场监理，工作侧重 方向各有不同，分混凝土旁站、结构检查和跟踪轨道精调三个 大方向，现场以旁站和结构检查为主。轨道精调又由监理部成 立的精调测量小组负责日常的平检工作，试验室负责对原材料 和拌合站进行严格把控，并安排具有丰富无砟轨道施工、监理 经验的人员负责无砟轨道监理分站长。监理部还定期进行全方 位的质量大检查，通过现场检查、见证取样、旁站、量测、 精 调作业平行测量、试验检测等各种控制手段，严格施工工艺过 程质量控制。 要求现场监理对重点部位、隐蔽工程、关键工序 进行旁站监理。 在监理过程中对施工
铁路无砟轨道区段的噪声辐射比有砟轨道区段严重,常采用轨道表面铺设吸声板来降低轮轨噪声对周边环境的影响。为了控制铁路无砟轨道区段的轮轨噪声辐射,根据微穿孔板吸声理论建立多孔吸声板吸声系数计算模型,并将计算得到的吸声系数输入到轮轨噪声预测系统中,得出轨旁噪声的频谱和等效声级,分析多孔吸声板的空隙率、厚度和孔径对降低轮轨噪声的影响规律。研究结果表明:多孔吸声板的空隙率越大,对轮轨噪声的吸声效果越好,但太大的空隙率会降低对中高频轮轨噪声的吸收,建议空隙率应该控制在0.4%～0.6%之间为宜;多孔吸声板厚度越大,对轮轨噪声的吸声效果越好,但板厚过大会影响到其他行车安全问题,板厚应控制在既能高效降低噪声、又能保证行车安全的限值之内;多孔吸声板的孔径越大,对轮轨噪声吸声效果越差。
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