以北京地铁4号线西单站上穿既有1号线区间隧道工程为背景,对新建地铁车站近距离上穿既有线过程中既有地铁结构的分步变形控制标准及技术进行研究,主要得到以下结论:(1)施工前对既有地铁结构进行检测与评估,既有1号线区间结构已超出安全临界状态,需对既有结构二衬进行加固。(2)采用FLAC3D软件建立三维地层-结构模型,基于变位分配原理,将上浮变形控制值按关键施工步序分解,按照控制值的70%、80%作为预警值、报警值,制定分步变形控制标准。(3)施工过程中,按照浅埋暗挖法\"十八字\"方针,采取既有结构周围土体袖阀管深孔注浆加固、中空预应力抗浮锚杆等技术抑制既有结构的上浮变形等措施。(4)既有结构的最大上浮值为2.1 mm,左、右线第2层、第3层导洞的开挖是引起既有线上浮的主要原因,纵向变形模式基本符合正态分布曲线;轨道结构累计最大上浮值为2.9 mm。
1 北京地铁八号线二期六标 成品保护方案 1. 成品保护的目的 制定成品保护措施是为了最大限度的消除和避免成品在施工过程中的污染和损坏， 以 达到减少和降低成本，提高成品一次合格率、一次成优率的目的。 2. 成品保护内容 建筑工程成品保护的好坏， 直接影响单位工程的观感质量评定。 如果施工中没有采取 妥善的措施加以保护， 就可能造成破坏， 增加维修费用，况且很难修复到原样，使人能看 到修复后的痕迹，这势必减少工程观感质量的评分率， 甚至影响整个单位工程的质量等级。 为此，我部根据以往的施工经验和华能大厦工程的具体实际情况特制定本方案。 总结以往 经验，工程成品保护主要分为四个措施进行防护： 护：就是对成品防护 显性防护：如防阳角破损等。 隐性防护：如防因温度、潮湿等因素造成的裂缝、发霉等 包：就是对成品进行包裹，以防止污染或损伤。 盖：就是对成品表面覆盖，以防止污染或损伤。 封：就是局部
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