城市规划中地铁和轻轨的区别 12P 地铁和轻轨的区别 轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最 大高峰小时客流量 1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。 若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流 量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。 当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于 地面上的高架地铁也可称之为轨道交通） ；而轻轨铁路 同样有建于地下、地面、高架的。 有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则 认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地 铁为轻，这些理解均是错误的。 两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载 客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是 202人／ 辆（超员为 224人／辆），编组采用每列 2～4辆，如规 划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。 而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为 310人 ／辆（超员为 410人／辆），编组采用每列 6辆，
中国矿业大学力学与建筑工程学院 2012~2013 学年度第二学期 《地铁与轻轨 》课程报告 学 号 02100578 班 级 土木城市地下 10-1 班 姓 名 姚 建 斌 力学与建筑工程学院教学管理办公室 成 绩 评阅人 日 期 中国矿业大学力学与建筑工程学院《地铁与轻轨》课程报告 第 1 页 软土地区地铁盾构隧道施工引起的地表沉降分析 （中国矿业大学力学与建筑工程学院地下 10-2 班 姚建斌） 摘 要：盾构法作为在软土地区修建地铁隧道的一种重要手段，较其它施工方法有许多 优点，但仍不可避免地会对周围土体及邻近建筑物产生一定影响。本文针对盾构施工对 周围土体扰动机理展开论述，分析了盾构法对周围土体扰动的成因，讨论了盾构施工对 周围土体引起地面沉降的因素，并总结了国内外盾构施工引起土体变形研究方法，提出 了盾构施工附近建筑物沉降保护措施。 关键词：软土地区；盾构隧道；邻近建筑物；沉降
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