以某地铁1号线学苑广场站为工程背景,针对上软下硬地层情况,改进原有的CRD和PBA工法,提出了上注下支的扣拱施工方案。运用有限差分软件分析不同开挖顺序对施工稳定性影响,确定先开挖下导洞再开挖上导洞的施工顺序,对施工方案进行验证;接着对施工期间地铁车站地表沉降情况进行研究,模拟了地铁车站的施工过程,分析各施工工序对地表变形的影响,得到地表变形规律。并与现场监测结果进行对比分析,验证数值模拟的准确性,研究结果为地铁车站安全施工提供了依据。
地铁隧道附近 SMW 工法施工 常见的基坑围护形式有地下连续墙、组合排桩和 SMW工法等几种。 SMW工法以其经济、适用、环保等优势 而越来越被广泛应用。本文就如何采取有效措施，将 SMW工法对临近地铁施工的影响缩小至最小范围加以 探讨。 SMW工法是我国建筑施工技术创新中技术引进与创新的典型。该工法可适用于粘性土、砂性土以及砂 砾石等地层中施工。 1993 年，SMW工法通过技术引进并创新在我国发展起来，该工法主要被应用在我国东 南沿海地区的软土深基坑围护中。 位于上海静安寺商业圈的大上海会德丰广场工程地上 54层，地下 3 层，总建筑高度 271米。基坑开挖 深度塔楼为 20.72 米，裙楼部分为 17.92 米。其基坑围护采用地下连续墙 （墙厚 1 米，墙深 35.5～40.5 米）， 而北侧紧邻地铁 2 号线（江苏路～静安寺段）隧道，该段基坑长度为 95米，距离地铁隧道 5.4 米
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