~~01|09|3|1 ^^高等级公路的线路勘测设计，一般分为可行性研究、初测和（ C ）三个阶段。 A.复测 B.定测 C.实测 D.检测 ~~01|09|3|1 ^^公路中线测量在纸上定好线后，用穿线交点法在实地放线的工作程序为（ A ）。 A.放点、穿线、交点 B.计算、放点、穿线 C.计算、交点、放点 D.交点、穿线、放点 ~~01|09|3|1 ^^线路直线段上的线路控制桩有（ A ）。 A.交点桩和直线转点桩 B.交点桩和边桩 C.边桩和直线转点桩 D.中桩和边桩 ~~01|09|3|1 ^^里程是指线路中线桩沿线路至（ A ）的距离。 A.线路起点 B.前一个边桩 C.前一个中桩 D.前一个里程桩 ~~01|09|3|1 ^^放线的任务是把中线上直线部分的（ D ）测设到地面，以标定中线的位置。 A.百米桩 B.公里桩 C.加桩 D.控制桩 ~~01|09|3|1
文章编号 : 1003- 4722( 2010) 03- 0047- 04 山区公路悬索桥隧道锚设计 黄 东 1, 2 , 姚建军 2, 汪 宏 2 ( 1. 重庆交通大学 , 重庆 400074; 2.招商局重庆交通科研设计院有限公司 , 重庆 400067) 摘 要 : 山区公路悬索桥采用隧道锚能较好地利用锚址区的地质条件 , 工程量相对重力锚小 , 性价比高 、对周边环境扰动小 。隧道锚设计规范 、准则未成体系 ,设计参数不确定及山区隧道锚设 计的特殊性是设计中的难点 。隧道锚尺寸设计分为锚体截面设计和锚体长度设计 。采用有限元方 法对所设计隧道锚进行计算 , 结果表明 : 在 7. 5 倍设计缆力作用下 ,岩体位移 、应力均在可控范围 内, 岩体塑性变形范围有限 , 隧道锚处于稳定 、安全受力状态 ; 隧道锚设计方案安全系数大于 6, 满 足设计要求 。 关键词 : 山区公路 ;悬
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