结合世界第二混合梁斜拉桥——主跨926 m的鄂东大桥,研究了大跨径混合梁斜拉桥中跨合龙方案的影响因素及关键技术,确定采用加载合龙方案。加载合龙方法具有较好的温度适应性,对成桥结构线形和受力影响很小,满足无应力施工控制方法的要求,适用于大跨径混合梁斜拉桥。研究成果及实践经验对同类型桥梁具有借鉴指导意义。
1 安徽省岳西（黄尾）至潜山公路 河东大桥计算书 2005.3 2 第一部分 上部结果计算 一、 结构型式及技术标准 （一）、结构型式 本桥位于岳西县响肠镇无愁村外畈组，于拟建公路测设里程 K117+496～ K118+502，于 K117+600、 K118+310两次横跨国道 G105及秦家河支流。主桥上 部结构为 66m+4x120m+66m的预应力混凝土连续箱梁。 左右幅桥分离， 采用单箱 单室截面。单箱底宽 6.5 米，翼缘悬臂长 2.75 米，单箱桥面宽为 12.0 米。箱 梁顶板设置单向 2%横坡，通过箱梁内外侧腹板调节。 中支点处箱梁中心梁高 6.6 米，跨中箱梁中心梁高 2.6 米，梁高以二次抛物线变化。顶板厚 0.3 米，悬臂 板端部厚 0.2 米，根部厚 0.6 米，腹板厚 0.45～0.7 米，底板厚 0.３～1.0 米。 横隔板分别设置在中支点、 边支点处。主
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