- 1 - 杭州地铁坍塌事故之我见 11月 15 日下午 3点 15分左右，浙江省杭州萧山区风情大道地铁一号线出口附近发生 大面积地面塌陷，八车道的风情大道塌下去 100 多米长，塌陷深度 20米左右，然后坑道内 迅速积水使得施工人员无法逃生，目前已确定 17人死亡， 4人失踪。造成如此大的施工事 故的原因是什么呢？这里我从土力土质学的角度谈谈我的看法。 此次发生塌陷事故的湘湖站， 属于钱塘江冲积平原和浦阳江流域的过渡地带， 亦即沙土 和软土的过渡地带。在这里，地表表层 30多米深度主要是软土，含水量高，强度低，压缩 性大。 这次施工过程中采取了用连续墙作为围护结构的明挖法， 这种方法的施工流程是： 挖基 坑—— 四面浇注混凝土连续墙 ——每挖 3到 5 米的土层， 以钢管支撑， 形成重叠的钢管支撑 层—— 挖到基坑底部， 要作土质硬化， 铺钢筋、打底板，事故就发生在基坑底部打底板阶段。
- 1 - 杭州地铁坍塌事故之我见 11月 15 日下午 3点 15分左右，浙江省杭州萧山区风情大道地铁一号线出口附近发生 大面积地面塌陷，八车道的风情大道塌下去 100 多米长，塌陷深度 20米左右，然后坑道内 迅速积水使得施工人员无法逃生，目前已确定 17人死亡， 4人失踪。造成如此大的施工事 故的原因是什么呢？这里我从土力土质学的角度谈谈我的看法。 此次发生塌陷事故的湘湖站， 属于钱塘江冲积平原和浦阳江流域的过渡地带， 亦即沙土 和软土的过渡地带。在这里，地表表层 30多米深度主要是软土，含水量高，强度低，压缩 性大。 这次施工过程中采取了用连续墙作为围护结构的明挖法， 这种方法的施工流程是： 挖基 坑—— 四面浇注混凝土连续墙 ——每挖 3到 5 米的土层， 以钢管支撑， 形成重叠的钢管支撑 层—— 挖到基坑底部， 要作土质硬化， 铺钢筋、打底板，事故就发生在基坑底部打底板阶段。
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