下穿地道深基坑支护方案(专家评审)——3.1、下穿地道基坑维护结构设计 3.1.1、基坑支护总体思路 根据地质详勘报告,并结合珠海当地工程经验对中心南路1号下穿地道基坑支护设计的总体思路为:K1+430~K…… 3.1.4、围护桩体 围护桩采用密排φ1200@...
从图 6～图 13, 可以看出 : ( 1) 偏压隧道施加初期支护、二次衬砌后 , 竖 直位移、水平位移明显降低 , 表明及时施加支护措施 能有效减小洞周围岩变形 , 对中央岩柱施加预加固措 施能增强岩柱的整体性。 ( 2) 偏压隧道净距为 10 m时 , 相互间影响较小。 但随着净距的逐渐减小 , 左侧隧道受到向左下方的推 力及右侧隧道对其向右的 “牵引力 ”, 因推力远大于 “牵引力 ”, 故左侧隧道明显远离右侧隧道。尤以墙 脚、拱腰处表现为甚。 ( 3) 随着地形坡度的增加 , 隧道中央岩柱的竖 直位移急剧增加。 同时左侧隧道靠近山体临空面直墙 和拱脚处的竖直位移也大幅增加 , 当净距由 10 m减 小为 2 m时 , 其竖直位移增加 3～10倍。 (4) 随着地形坡度的增加 , 隧道中央岩柱的水 平位移也急剧增加。 同时左侧隧道靠近山体临空面墙 脚处的竖直位移也大幅增加 , 当
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