浅议关于高速公路工程项目材差调整 摘要：本文对高速公路工程项目材差的调整要素、 调整方法以及对不同调整方法的选用提出 了具体做法，对指导高速公路工程建设具有较好的参考价值。 高速公路工程项目建设规模大，施工周期长，一般为 3～5 年。由于受市场及政策因素 影响，各种材料的价格常常变化很大， 其幅度是业主和投标人在招投标时双方都难以预测的。 过去，采取固定总价合同形式进行工程发包， 业主通常将材料价格涨落的风险交由承包人独 自承担，这种方式在材料价格风险较小时尚可行， 一旦材料价格上涨幅度超出承包人的承受 能力时， 将对工程合同的履行产生不利的影响。 近年来， 随着公路工程基本建设体制改革的 深化，我省高速公路工程施工管理大都依据 FIDIC 条款，采用单价承包合同形式进行发包， 业主在编制工程项目招标文件时， 都规定了材差调整方式， 合理、科学地划分各自承担的风 险，避免承包人因过多或过少
施工企业推行项目承包,对在材料差价的核算提出了更高的要求。为了更真实、详细地反映项目钢材、水泥等材料差价的盈亏状况,在工程结算收入中更好地争取两大材料的补差款,通过对工程项目材料成本的细化核算,采用“材料差价细化法”的方式来归结和摊销各项目二材的差价,有利于公司本部对项目材料成本的有效控制,也使得对项目材料的管理更趋科学、完善。
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