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更新时间：2024.11.23
根据水泥混凝土路面设计规范中引入的最重轴载验算准则,编制了基于蒙特卡洛法的可靠度计算程序,计算不同最重轴载时路面结构的可靠度,绘制最重轴载对于路面可靠度的影响线,对基于可靠度的路面超载轴重的确定方法进行了探讨,认为根据不同路面结构参数及目标可靠度,可以确定相应路面的超载轴重；并研究了路面结构参数变化对于超载轴重的影响,其中混凝土板长、板厚、混凝土弯拉强度、模量,以及路面结构参数的变异性水平对于路面超载轴重影响较大。
一 混凝土结构设计基本原理 梁正截面破坏形式及破坏过程分类 中南大学袁锦根和余志武主编的《混凝土结构设计基本原理》（第二版）指出，根据梁 截面配筋率 ρ的大小，梁正截面的破坏形式可以分为少筋破坏、适筋破坏和超筋破坏三种类 型。其中，超筋受弯构件和少筋受弯构件的破坏呈脆性性质，破坏前无明显预兆，一旦发生 破坏将产生严重后果，因此，在实际工程中不允许设计成超筋构件和少筋构件，只允许设计 成适筋构件，我们可以通过限制相对受压区高度和最小配筋率来达到这一目的。对于适筋受 弯构件，从开始加载到完全破坏，其平均应变符合平截面假定，整个过程的正截面受力可分 为三个阶段： 第Ⅰ阶段——截面开裂前阶段：这个时期混凝土基本处于弹性工作阶段，梁的弯矩挠度 关系、截面应变关系、弯矩钢筋应力关系均呈直线变化，截面应变符合平截面假定。 第Ⅰ a阶段——截面将裂未裂的临界状态：其截面应力状态可作为受弯构件抗裂验算的 依
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