气囊出运沉箱施工要点 在谈论气囊出运沉箱之前， 先介绍一下几种常见的沉箱出运下水 方式，以便对气囊出运沉箱在整个沉箱出运下水施工中发挥的作用有 所了解。 干船坞方式：在干船坞内预制沉箱，待沉箱预制完成后，向船坞 内注水，沉箱漂浮，打开坞门，拖轮拖带沉箱出坞。这种方式下水， 不存在沉箱在场地内的平移问题，施工效率高，安全性好，几乎无安 全风险。缺点是：投资大；干船坞一般是为造船而修建的，平面尺寸 较大而水深较浅，不适合预制高沉箱。 船台滑道预制下水方式： 在船台上预制沉箱， 采用台车沿滑道下 水，至水深满足要求时，沉箱漂浮。投资仅次于干船坞，不能预制大 型沉箱。 吊装下水方式： 在沉箱顶部预留吊孔或预埋吊环， 采用起重船吊 沉箱下水。施工效率高，安全风险大，只适合 1000 吨以下的小型沉 箱。 浮船坞下水方式： 沉箱在陆地台座上预制后， 采用气囊或台车移 运沉箱至浮船坞上， 浮坞排水离开出
温州铁路新客站站前广场建设工程 钢套沉箱围堰施工方案 一、 概述 1、 工程概况 温州市铁路新客站站前广场建设工程是浙江省重点工程项目， 位于温州市瓯 海区潘桥镇，总投资 3.044 亿元，其中市政部分为 1.29 亿元 ,建设合同工期为 300日历天。本工程各主体单位： 建设单位：温州市瓯海区铁路建设指挥部 设计单位：上海市政工程设计研究总院 勘察单位：温州市勘察测绘研究院 监理单位：浙江东南建设管理有限公司 施工单位：浙江旭新建设有限公司 工程包括有桥梁、 道路、给排水及广场景观； 其中桥梁工程主要有匝道桥与 景观人行桥，匝道桥包括有 A、B、C、D、E、F、G、M匝道；本沉箱施工方案主 要针对 M匝道 MP15~MP17及 G匝道 GP1~GP3共六座承台，均位于站东河内， 平面 布置图 附后 ，设 计承 台顶标 高为 -1M，其中三座 M 匝道的承台尺寸 均为 7M*8.8M*2M
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