针对汽车高速或低速通过传统减速带时振动差别不大,导致速度控制效果不明显的缺点,提出了以改变减速带截面形状来改善汽车振动的方法。在试验车通过不同尺寸形状道路减速带的试验基础上,分析车辆通过道路减速带时产生的振动现象以及对驾驶员乘坐舒适性和车辆行驶安全性产生的影响,提出道路减速带较宽时较为合适的道路减速带截面形状为圆弧切抛物线形。
虽然车辆通过减速带时引起的地面振动引起了一些人的注意,但研究内容集中在测量几种车辆通过不同形式的减速带引起的地面振动量以及对这些结果的分析比较。研究了两个自由度的车辆模型通过减速带时,振动的产生过程以及机理并建立计算模型。作用过程分为3个阶段:轮胎对减速带的冲击,车辆在减速带上行驶时候的竖向振动,以及车辆落地时对地面的冲击作用。通过建立计算模型和实际测量,研究了车辆轮胎对减速带的冲击力的大小和作用时间,以及车辆在减速带上行驶时候,对减速带作用的简谐力的时域过程,和车辆落地时候对于地面的冲击力。当车辆速度较大时候,会产生跳车现象。该文计算了这一临界速度。最终,综合分析这些对地面的作用力,计算出地面振动的时域和频域情况,并且与实际测量的振动量比较。
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