国际联运车采暖散热器优化选型 国际联运车（北京 -乌兰巴托 -莫斯科）的运行区间横贯欧亚 大陆，跨越北纬 39.92°到北纬 55.45°之间，由温带季节气候 带跨向典型的温带大陆气候带，全程 7826公里，是中国铁路开 行里程最长的旅客列车。 列车运行沿线地区自然环境恶劣， 具有 太阳辐射强度大、风沙大、空气干燥等气候特点，尤其冬季气温 低。根据气候资料分析 [1] ，线路近十年最低气温为 - 45℃。 对于车厢内的散热末端， 考虑列车特殊的运行环境及狭长的 车厢尺寸的限制， 联运车散热器形式选用径向翅片管散热器。 不 同于建筑，由于列车耗热量大小的车体体型系数较大， 且列车维 护结构为金属，虽然采用保温措施，但其车体传热系数也较大， 且车体传热系数随着列车运行车速的增加而增大， 使得相同散热 面积的耗热量比建筑的大。 国际联运车升级前， 采暖系统使用燃 煤锅炉加热热水，散热系统末端采用
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