自21世纪初至今,我国经济一直保持着持续稳定的发展,城镇化进程的加速,致使我国城市铁路建设呈爆发式发展。地铁、轻轨在市民的日常出行中所占比重越来越大。随着地铁、轻轨等交通工具的运力的不断增加,站台区候车人群密度的不断增大,形成了站台区候车的巨大安全隐患。安全门等站台防护设备应运而生。目前主流列控系统为基于无线通信的列车自动控制系统(CBTC),其列车自动驾驶自系统在列车停准后可自动发出开关车门、屏蔽安全门命令,实现车门、屏蔽安全门的同步控制。但针对既有线路,车门、屏蔽安全门将无法实现自动同步控制。该文将主要阐述车门与安全门联动控制系统。
2月27日发生在贵阳的公交纵火案造成6人死亡,35人受伤,遇难者中最小的年仅4个月。去年发生在厦门的公交纵火案造成47人遇难,2009年发生在成都的公交纵火案夺走28人的生命。回想这几起案件,痛定思痛,人们不禁要问,为什么公交车辆屡屡让纵火分子得手?公交车是人员密集场所,往往会成为犯罪分子的主要作案场所,这是原因之一。还有一个重要的原因是我国的公交车辆内饰材料的阻燃性能差,特别是塑料和纺织物等制品的阻燃等级过低,起火后更容易造成大量人员伤亡,影响十分恶劣。
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