为确保LNG船舶靠泊安全,对浙江LNG接收站工程进行了船舶靠泊物理模型试验。采用牵引船模及直流力矩电机调节速度的方法,模拟了船舶不同靠泊速度和不同偏心距的靠泊方式。试验表明,船舶靠泊角度为5°时,4个护舷受力不均,1#护舷先受力且受力最大;不同偏心距条件下的撞击力没有明显规律,且相差不大;靠泊速度为0.15 m/s条件下,静水靠泊和顶流靠泊时设计护舷型号可满足要求,横浪1.5m时靠泊则撞击力不满足要求。建议尽量减小靠泊角度,使得护舷受力均匀,以减少靠泊时的撞击力。
文章针对船舶某典型管道支架,采用MTS810静动态刚度测试机,对T型和J型的三种规格的管道支架进行静态和动态刚度实验测试,共试验测试96组,统计优化得到12组典型管道支架的静动态刚度性能,并将理论计算数值与试验数值进行对比分析,结果表明:管路支架静动态刚度试验值与理论值计算存在偏差较大,其偏差的原因可能是由于设备精度及橡胶体蠕变引起,动刚度试验值比静刚度试验值偏差要大5%左右,偏差基本控制在10%以内,证明采用该测试方法进行管道支架刚度试验是可行的。
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