第 1页共 12页 高强度混凝土设计及有关问题的探讨 专 业:交通工程 年 级: 姓 名: 学 号: 第 2页共 12页 高强度混凝土设计及有关问题的探讨 【论文提要】 本文结合笔者今 2 年所从事的 C50砼配合比设计的实际情况,对其设计方法和注意事 项提出一点经验及看法 【关键词】 桥用 C50混凝土 配合比 设计方法 经济的快速发展, 对公路建设提出了新的要求, 各等级公路不断的修建, 特别是高等级公路,与此同时也要修建大量的桥梁, 随着施工技术的不断提高, 桥梁的跨径也不断加大, 采用预应力梁板的桥梁不断增多, 对高强度混凝土的 需要也不断加大,如何能配出符合要求的桥用高强度混凝土是我们以前没有遇 到的,对我们试验检测机构来说是一个很大挑战,虽然各种资料不少,规范也 有明确的规定,但我们需要大量的试验数据来找出经验,提高本身的实力,在 多次实践过程中发现,由于各地的原材料、气候等条
超细粉煤灰在高标号混凝土中的应用 K34+537 跨铁路大桥为广梧高速公路控制工程之一,全长 191.54m。该 桥跨越三茂铁路云浮支线及电厂专用线 2条铁路。大桥上部结构采用预应力混凝 土连续箱梁,箱梁横断面采用单箱双室形式,按部分预应力混凝土 A 类构件设 计,混凝土标号为 C50。 1 混凝土的试配 按照监理处中心试验的要求,本桥 C50 高标号混凝土初定为由广东省交通 建设工程质量检测中心配制。经质量检测中心试拌,配制 C50 混凝土配合比为 水泥:砂:碎石 1:碎石 2:水:减水剂 =458:673:115:1030:168:5.45, 坍落度 140 ㎜,28d 强度 60MPa。根据该配合比施工单位试验室和监理处中心 试验室盆畅行无阻 重新拌制,其结果混凝土和易性和保水性太差,混凝土易离 析。由于现浇箱梁钢筋骨架很密,同时内部预力管道多,管道与模板间间距仅 6 cm,如果混
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