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更新时间：2024.11.24
第 1页共 12页 高强度混凝土设计及有关问题的探讨 专 业：交通工程 年 级： 姓 名： 学 号： 第 2页共 12页 高强度混凝土设计及有关问题的探讨 【论文提要】 本文结合笔者今 2 年所从事的 C50砼配合比设计的实际情况，对其设计方法和注意事 项提出一点经验及看法 【关键词】 桥用 C50混凝土 配合比 设计方法 经济的快速发展， 对公路建设提出了新的要求， 各等级公路不断的修建， 特别是高等级公路，与此同时也要修建大量的桥梁， 随着施工技术的不断提高， 桥梁的跨径也不断加大， 采用预应力梁板的桥梁不断增多， 对高强度混凝土的 需要也不断加大，如何能配出符合要求的桥用高强度混凝土是我们以前没有遇 到的，对我们试验检测机构来说是一个很大挑战，虽然各种资料不少，规范也 有明确的规定，但我们需要大量的试验数据来找出经验，提高本身的实力，在 多次实践过程中发现，由于各地的原材料、气候等条
超细粉煤灰在高标号混凝土中的应用 K34+537 跨铁路大桥为广梧高速公路控制工程之一，全长 191．54m。该 桥跨越三茂铁路云浮支线及电厂专用线 2条铁路。大桥上部结构采用预应力混凝 土连续箱梁，箱梁横断面采用单箱双室形式，按部分预应力混凝土 A 类构件设 计，混凝土标号为 C50。 1 混凝土的试配 按照监理处中心试验的要求，本桥 C50 高标号混凝土初定为由广东省交通 建设工程质量检测中心配制。经质量检测中心试拌，配制 C50 混凝土配合比为 水泥：砂：碎石 1：碎石 2：水：减水剂 =458：673：115：1030：168：5．45， 坍落度 140 ㎜，28d 强度 60MPa。根据该配合比施工单位试验室和监理处中心 试验室盆畅行无阻 重新拌制，其结果混凝土和易性和保水性太差，混凝土易离 析。由于现浇箱梁钢筋骨架很密，同时内部预力管道多，管道与模板间间距仅 6 cm，如果混
专题概述
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