------------- 精选文档 ----------------- 可编辑 4.2 后桥钢板弹簧的设计计算 一般载货汽车的后悬架。 由于空、满载时负荷相差很大， 希望采用非线性 特性的弹性元件， 以获得较好的等频性。 通常采用由主、 副簧并联组合的两级刚 度复式钢板弹簧，其弹性特性多为一折线。设计这种弹簧时， 既要考虑满足平 顺性的要求，即使悬架从空载到满载的各种载荷的状态下， 固有频率变化尽量 小 ，又要考虑到使主、副簧分别满足静强度和疲劳寿命的要求。 4.2.1 按平顺性要求选择主副簧刚度 【15】 设主、副簧的弹性特性都是线性的 ,刚度分别为 C1、C2 副簧与支架开始接 触 时 主 簧的静挠度为 kf 。 汽车空载时仅主簧工作，这时固有频率为： 1 0 0 300 C P N （4-20 ） 式中 P0——空载时后悬架负荷。 汽车满载时主副簧都参加工作，这时固有频率为 21
根据电磁振动给料系统的多参数特点,开发了一种具有可调结构的实验装置作为参数与性能的实验平台,对多层板弹簧参数与刚度的关系进行了物理实验研究,得出了各参数对多层板弹簧刚度的影响。
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