橡胶支座所用胶料的物理性能指标 胶料类型 硬度 (邵氏 ) 拉升强度 扯断伸长率 扯断永久变形 300%定伸强度 脆性温度 N/mm ^2 (%) (%) N/mm ^2 (不低于 ) 氯丁橡胶 60±5 ≥18.63 ≥450 ≤25 ≥7.84 -25 天然橡胶 60±5 ≥18.63 ≥500 ≤20 ≥8.82 -40 橡胶支座（成品）的物理力学性能指标 允许抗压强度 极限破坏 抗压弹性模量 抗剪弹性模量 允许最大剪切正切值 抗滑移系数 （N/mm^2） N/mm^2 N/mm^2 N/mm^2 [tga] [σ ]max [σ]min 与钢板 与砼 7.84~9.80 1.96 >58.82 见 E~β参数表 0.98~1.47 0.7 0.2 0.3 橡胶支座构造说明 1、板式橡胶支座短边 (a)与长边 (b)之比，一般可在 1：~1：1.5的范围之内。短边应放置在平行于跨度方
1. 项目的立项依据（研究意义，研究现状，动态分析） 1. 发展情况 在 20世纪 60年代以前全部桥梁支座都是钢支座， 钢支座结 构简单、制造容易。但是钢支座在使用过程中容易因为铸件的锈 蚀导致支座的冻死， 从而影响其使用性能。 随着化学工业的发展， 出现了橡胶支座和聚四氟乙烯板的平面滑动支座，因而从 20世 纪 60 年代初开始板式橡胶支座和盆式橡胶支座逐渐开发，并很 快成为最主要的桥梁支座形式。 在上世纪 30 年代，法国已在小跨径桥梁上应用合成橡胶支 座，许多国家从 40 年代起开始陆续将橡胶支座应用在桥梁中， 至 50 年代后期，板式橡胶支座的应用已得到了普遍的推广。 1936 年，法国首先将橡胶支座用在巴黎郊区的一座铁路桥上， 至 50 年代末，美国第一次将板式橡胶支座安装在位于林肯城的 Pelham 大桥上，苏联将板式橡胶支座使用在公路和铁路上开始 于 1959 年，而日本在
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