本科毕业设计（论文） 题目 洛湛线铁路 K566+0～K566+180 学生姓名 学号 教学院系 土木工程与建筑学院 专业年级 2009 指导教师 职称 讲师 单 位 西南石油大学 摘 要 本文详细介绍了洛湛线铁路 K566+0～K566+180路基边坡的工程概况、地质条 件、岩土体的物理力学性质支护方案的设计。该设计段总长为 180米，边坡高度 1.84-27.39 米，边坡深度 9.69 米 -15.72 米。该段道路地形复杂，地质多为细沙， 支护难度较大，分析其工程性质，初步确定边坡大多需要支护。支护类型大致 确定为重力式挡土墙支护和单点排桩支护。而分析用和支护大致取决于边坡的坡高 和深度，因为本道路主要用于铁路所以对于坡体具有深度的一般采用重力式挡土墙 来支护，支护后对于后面边坡可直接采用刷坡进行处理。 而对于坡体不高于 10米都 可采用重力式挡土墙来支护，支护后对于后面边坡采用刷
本科毕业设计（论文） 题目 洛湛线铁路 K566+0～K566+180 学生姓名 学号 教学院系 土木工程与建筑学院 专业年级 2009 指导教师 职称 讲师 单 位 西南石油大学 摘 要 本文详细介绍了洛湛线铁路 K566+0～K566+180路基边坡的工程概况、地质条 件、岩土体的物理力学性质支护方案的设计。该设计段总长为 180米，边坡高度 1.84-27.39 米，边坡深度 9.69 米 -15.72 米。该段道路地形复杂，地质多为细沙， 支护难度较大，分析其工程性质，初步确定边坡大多需要支护。支护类型大致 确定为重力式挡土墙支护和单点排桩支护。而分析用和支护大致取决于边坡的坡高 和深度，因为本道路主要用于铁路所以对于坡体具有深度的一般采用重力式挡土墙 来支护，支护后对于后面边坡可直接采用刷坡进行处理。 而对于坡体不高于 10米都 可采用重力式挡土墙来支护，支护后对于后面边坡采用刷
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