地铁管线保护施工方案 车站围挡范围内一些管线改移后距基坑较近，结构施工时需要加强监测保护，同时施 工中需做好对跨槽悬吊管线的保护；车站基坑北侧有一埋深 5m的 2000mm×2000mm电力管 沟，平均净距最近 1.75m；对于区间隧道上方的各种管线采取地面监测及洞内加固等措施 进行保护。 1.区间隧道拱顶上方现况管线保护方案 区间隧道拱顶上方现况管线保护分成洞内和洞外两部分。 (1) 洞内施工防护措施 ①在暗挖段施工时，应严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量 测、控沉降”的原则； ②开挖后尽早使初期支护封闭成环，以改善整体受力条件；必要时采取在洞内实施主 动补偿注浆。 ③在顶进过程中，确认管片同步注浆还存在空隙时，可将管片预留的起吊盲孔凿通， 并安装止浆阀，对管片补充注浆。 ④加强施工监控量测，采用先进的非接触式快速量测手段，建立完善的监控量测预警 系统。尤其要重视对拱
以佛山西地下空间开发项目地铁车站为例,将BIM技术应用到本项目管线综合设计中,利用Revit软件完成各专业系统建模,利用Navisworks软件分析各个专业之间的碰撞冲突并生成碰撞冲突报告,通过管线综合调整优化模型,提高设计质量;还对综合支吊架在BIM中的应用进行了探索.地铁车站机电设备管线设计及施工中,应注重管线综合布置技术并合理的使用管道综合支吊架.
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