吉林大学交通学院本科毕业论文 摘 要 本文进行的是临江河大桥— 3*30m后张法预应力混凝土简支桥面连续 T梁 桥上部结构设计。 根据相关技术规范要求， 通过设计任务书给出的基本数据， 设 计上部构造形式、 横截面相应宽度、 预置梁高度、 截面尺寸并进行配筋计算及相 关验算。 本桥标准跨径是 30m，T梁的计算跨径是 29.0m，梁长 29.60m，路基全宽 25m， 半幅桥梁宽 12m，两侧采用刚性护栏宽度各 0.5m，不设人行道；桥面铺装采用 100mm沥青混凝土和 80mm水泥混凝土；车道数为双向 4 车道；汽车荷载为公路 －Ⅰ级。上部构造形式采用 5梁式；梁宽为 2.4m，T梁预制高度为 2.0m。 具体包括以下几个部分： 桥型布置，结构各部分尺寸拟定； 选取计算结构简 图；恒载内力计算；活载内力计算；荷载组合；预应力钢束的估算及其布置；配 筋计算；预应力损失计算； 截面强度验算；
如何用梁格法计算曲线梁桥桥梁分析 一、梁格法既有相当精度又较易实行 对曲线梁桥， 可以把它简化为单根曲梁、 平面梁格计算， 也可以几乎不加简化地用块体 单元、板壳单元计算。 单根曲梁模型的优点是简单， 缺点是： 几乎所有类型的梁单元都有刚性截面假定， 因而 不能考虑桥梁横截面的畸变，总体精度较低。 块体单元、板壳单元模型，优点是：与实际模型最接近，不需要计算横截面的形心、剪 力中心、翼板有效宽度，截面的畸变、翘曲自动考虑；缺点：输出的是梁横截面上若干点的 应力，不能直接用于强度计算。 对于位置固定的静力荷载， 当然可以把若干点的应力换算成 横截面上的内力。 对于位置不固定的车辆荷载， 理论上必须采用影响面方法求最大、 最小内 力。板壳单元输出的只能是各点的应力影响面。 把各点的应力影响面重新合成为横截面的内 力影响面，要另外附加大量工作。这个缺点使得它几乎不可能在设计中应用。 梁格法的优点
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