第一部分 概述 一、 工程概况 中铁四局石武客专项目部一分部全线共计 7.878km，其中直线段 7.029km，曲线段 0.849米，最大超高 115mm。全线铺设 CRTSII 型板 式无砟轨道。 二、轨道检测与调整 轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。 2.1轨道静态调整 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对 轨道进行全面、系统地调整。 通过轨道静态精密检测， 可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评 价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平 顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案， 进而保证线路开通 前的轨道处于最佳几何状态。 对于石武客运专线按照设计运营速度的 顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！ 2.2轨道动态调整 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道 局部缺陷进行修复， 对部分区段几何尺寸进行微调， 对轨道
无砟轨道精调技术 作者：王敏 单位：昆山制梁场 【摘要】通过沪宁城际铁路客运专线 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道及京沪高速铁路 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道静、动态两个阶段的轨道精调技术实践 ,结合高速动车组 轨栓结果分析 ,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究 ,总结了精调施工方 法 ,提出静态适算控制标准 ,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值 。 【关键字】 无砟轨道 轨道精调 一、轨道精调简介 待铺轨单位对长钢轨铺设放散、 锁定结束后， 即展开轨道精调作业。 前后分 为静态调整和动态调整两个阶段。 静态调整达到静态验收标准后， 开始联调联试。 开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过 16 0km／h 轨检车和 350km／h动车组对轨道状态进行检测和评估。 静态调整阶段：是根据轨道小车依据 CPIII 控制点进行静态测量轨道几何状 态，通过软件分析后进行线
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