以换长为1.5的普通平车运输100m长钢轨的装载加固方案为例,运用大型有限元分析软件ANSYS,建立考虑车辆中央悬挂和相邻车辆高差的车辆承重有限元仿真模型,计算典型工况下车辆载重、车辆转向架承重和车辆转向架承重差。仿真结果表明,车辆的各项承重指标满足《铁路货物装载加固规则》技术要求,并通过了运输试验验证。
Fpg Fpg 主楼基础筏板面积为 870m2, 厚度为 1700mm，混凝土量为 1400m3。混凝 土标号 C40，抗渗等级为 P6，属大体积混凝土。 筏板配筋为双层双向配筋， 钢筋直径底筋为直径为 25㎜，面筋直径为 22㎜ . 筏板配筋总重量约为 150 吨（不含措施筋）。上下层钢筋重量比约为 0.56:0.44 ，筏板上层配筋重量 约为 66吨，换算成平米受力约为 0.92KN/m2。 钢管承重架施工示意图如下： 承重钢管架体材料采用无防锈涂层の新进场钢管，以防止钢管涂层造 成混凝土与钢管结合不够严密，形成破坏隐患。钢管承重架の步距及间距 均为 1.5m，立杆下部立于与筏板混凝土保护层同等厚度の花岗岩垫块上， 立杆距垫块顶面 5cm设纵横向扫地杆。承重架所采用の扣件均经过仔细挑 选，表面目视无损伤及缺陷，以防止因受力集中引起破坏。 钢筋承重脚手架の最外侧及后浇带两侧部位立杆除
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