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更新时间:2025.05.17
桥梁伸缩装置及类型(20201026155556)

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桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要, 在桥面伸缩接缝 所设置的各种装置。 桥跨结构在温度变化、荷载作用、基础变位、混凝土收缩和徐变等影响下将 会发生伸缩变形及梁端的旋转, 梁的挠度等因素引起的接缝变化等, 为了满足桥 梁在各种因素作用下按照设计的计算图式自由变形,同时保证车辆能平稳通过, 就要在相邻两梁端之间,或梁端与桥台之间,或桥梁的铰接位置上预留伸缩缝, 并在桥面设置伸缩装置。 伸缩装置应能够满足下列要求:在平行垂直于桥梁轴线的两个方向,梁体均 能自由伸缩,除本身有足够的强度外, 应与桥面铺装部分牢固连结, 并具有耐久 性,车辆通过时应平顺、无跳车且噪声小,使行驶舒适;要有良好的密水性和排 水性及施工方便性, 且维修简便,价格合理,更便于检查、养护和清除沟槽污物。 伸缩装置是桥梁结构中最薄弱的环节,由于伸缩装置直接承受车轮反复荷 载的冲击作用,有很微小的不平整在汽车

桥梁工程钢筋技术交底(20200817212609)

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1 / 10 施工技术交底记录 渝市政竣 -12 工程名称 万盛耀皮项目西货场至 303省 道跨孝子河桥梁工程 工程地点 万盛区万东镇 交底部位 桥梁工程钢筋技术交底 交底日期 主持单位 北旺建设集团有限公司 主持人 刘显坡 交底内容: 本工程所有的桥涵工程中,涉及到钢筋工程的均应按本交底进行施工,遇到有技术 上其他问题与技术人员及时沟通,进行解决。 1 钢筋加工 1.1 钢筋在加工弯制前应调直,并应符合下列规定: 1 钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干 净。 2 钢筋应平直,无局部折曲。 3 加工后的钢筋,表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 4 当利用冷拉方法矫直钢筋时,钢筋的矫直伸长率为:Ⅰ级钢筋不得大于 2%;Ⅱ 级、Ⅲ级钢筋不得大于 1%。 1.2 钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时,应符合下列规定: 1 所有受拉热轧光圆钢筋

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