武汉市轨道交通1号线传输系统最大光中继段设计

根据规划,武汉市轨道交通11号线三期(中法生态城段)为连通汉阳和武昌的市域快线,需从白沙洲片区过江。为稳定三期先期开工工程的起始线路并做好两岸用地控制,对越江通道进行研究非常必要。从线站位技术方案的角度针对高架过江方案进行了深入研究,并提出相关方案。

武汉市轨道交通1号线站点首末班车时刻表 车站堤角方向东吴大道方向 首班车末班车首班车末班车 东吴大道6:00（6:30）22:00———— 五环大道6:02（6:32）22:026:02（6:32）22:51 额头湾6:04（6:34）22:056:00（6:30）22:48 舵落口6:00（6:30）22:086:04（6:34）22:45 古田一路6:02（6:32）22:106:02（6:32）22:43 古田二路6:04（6:34）22:136:00（6:30）22:40 古田三路6:00（6:30）22:156:06（6:36）22:38 古田四路6:02（6:32）22:176:04（6:34）22:36 汉西一路6:04（6:34）22:196:02（6:32）22:34 宗关

目录 一、施工组织设计 1、工程总体部署及施工方案 1.1工程概况 1.2施工环境调查 1.2.1周边环境 1.2.2工程地质 1.2.3气象条件 1.2.4水文地质 1.3施工条件调查 1.3.1交通、通讯条件 1.3.2水、电分布 1.3.3材料调查 1.3.4周边可利用场地、房屋 1.4施工总体目标 1.4.1质量目标 1.4.2工期目标 1.4.3安全生产管理目标 1.4.4文明施工管理目标 1.5总体施工部署 1.5.1施工组织机构 1.5.2施工队伍安排 1.5.3总体施工方案及步骤 1.5.4施工场地布置及交通疏解 2、工程重难点分析及对策 2.1工程特点 2.2工程重难点分析 2.2.1地连墙施工控制 2.2.2大型超重钢筋笼的吊放 2.2.3管线及构建筑物的保护 2.2.4施工降水和结构防水 2.2.5基坑开挖安全

武汉市轨道交通声屏障的研究与设计 雷彬 （铁道第四勘察设计院环工处武汉430063） 摘要本文以既有城市轨道交通噪声实测数据及森林小

武汉市轨道交通二号线工程场地砂土液化分析——本文详细介绍了武汉市轨道交通二号线工程场地地震地质灾害评价中对饱和砂土液化的分析方法及评价结果。

2004年9月28日,武汉市轨道交通1号线一期工程试运营庆典仪式在1号线宗关站举行,武汉市委、市政府领导出席了仪式。在该项目中,国内首次成功采用了钢铝复合接触轨。北京城建设计研究总院关于该课题的研究与应用获得2003年北京城建集团科技进步一等奖,钢铝复合接触轨授流装

尝试用视觉景观和生态学景观的原理对武汉市轨道交通一号线一期工程对沿线地区城市景观的影响进行分析,并根据武汉市城市总体特点提出改善景观、美化环境的措施建议。

2004年9月28日，武汉市轨道交通1号线一期工程试运营庆典仪式在1号线宗关站举行，武汉市委、市政府领导出席了仪式。

在用视觉景观和生态学景观的原理对武汉市轨道交通一号线一期工程对沿线地区城市景观的影响进行分析的基础上，并根据武汉市总体特点提出了改善景观、美化环境的措施建议。

武汉市轨道交通2号线规划研究若干问题探讨 [作者：|来源：《地下工程与隧道》|时间：2005-11-421:51:40] 摘要：简要介绍了武汉市轨道交通2号线的工程概况，对其线路局部方案、过江节点、车站 换乘、站间距等问题进行探讨，并提出建议。 关键词：轨道交通过江节点换乘 1. 武汉市位于江汉平原东部、长江汉水汇合处，是湖北省的省会和华中地区最大的城市。长 江、汉水贯穿境内，市区由隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇组成，主城建设面积240平方公 里，市区人口720万。根据武汉市规划，至2020年市域常住人口将达到970万人，主城建设面 积427 近年来，随着城市经济的迅速发展，主城人口急剧增加，居民出行次数增多，交通问题日 益突出?quot;乘车容易行车难"的矛盾严重干扰市民的工作、学习和文化生活，给居民出行带来 极大的不便。国内外

对武汉市轨道交通一号线一期工程车辆的车体、转向架、车钩缓冲装置、牵引系统、空气制动系统、列车监控系统、车门系统和空调系统等方面进行了介绍;并从提高车辆国产化率和降低采购费用、运营成本等方面对武汉市轨道交通后续车辆的采购提出了建议。

采用gps、导线测量、水准测量等方法,研究了控制网布设的原理和要点,详细分析了控制网设计、实施过程及测量成果精度。最后,提出了建立轨道交通精密控制网的几点建议。

武汉市轨道交通一号线车辆在国内首次采用了全焊接铝合金型材结构的车体。文章介绍了其设计过程、计算机模拟计算、样车生产和测试,结果表明该车体设计满足技术条件,很成功。

针对武汉地区区域地质、工程地质、水文地质条件的特殊性,预测了武汉地铁8号线工程施工中可能出现的软土沉降、边坡坍塌等地质灾害,探讨了其地质发生机理,并提出了相应的工程预防措施,以保障施工安全顺利进行。

武汉轨道交通19号线工程近期与20号线贯通运营。该线是联系天河机场、武汉高铁站和东湖高新区的市域快线,同时也是一条机场线。19号线是武汉轨道交通线网中第一条市域快线,车辆选型对后续市域线具有示范作用。根据线路特征、功能定位,对列车最高运行速度、车型选择、列车编组、站席标准、车门、城市值机(行李托运)条件等进行了研究,确定了19号线的车辆选型方案为:最高运行速度120km/h(线路预留140km/h条件),6节编组a型车,dc1500v架空接触网供电,具备较高乘坐舒适度且能满足值机的需求。

随着上海轨道交通建设的快速发展，部分线路已出现设备老化，逐渐进入大修改造高峰期。以上海轨道交通1号线传输系统改造工程（在建）为例，从设计角度分析了既有运营线路弱电系统大修改造过程中较为突出的矛盾及问题。

结合北京地铁亦庄线实际情况,列举并分析其传输系统组环拓扑结构、设备采购及配置、部分具体应用方案等方面的情况,并对比现有其他传输技术,得出现有系统可以满足亦庄线对传输平台要求的结论。

轨道交通线网控制中心的设置规划,将直接影响城市轨道交通线网规划的实施,并将对今后的运营管理产生重大影响。借鉴国内外轨道交通发达城市的成功经验,结合武汉市轨道交通线网规划,从运营管理和工程建设两方面对运营控制中心的不同设置方案进行比选;结合武汉市轨道交通近期和远景规划线路的实施方案,分析其对线路控制中心的需求,进而提出武汉市轨道交通控制中心的建设方案。

武汉市轨道交通13号线为远期线路,而光谷火车站是近期实施的一座城市综合交通枢纽,与各种交通衔接密切,对引入车站的各条轨道交通线路需要进行预先规划并考虑实施性。由于13号线光谷火车站段线路沿线控制性因素较多,因此本文在充分考虑工程可实施性、线路线型、客流吸引范围、换乘便捷性等方面的基础上,通过方案比选,得出了合理可行的衔接方案。

介绍了武汉市轨道交通1号线一期工程高架车站的建筑、结构设计。对现行《地铁设计规范》和城市轨道交通系统中采用高架线的问题表述了意见。

随着我社会经济的增长,城市化的发展进程不断加快,许多城市的交通变得拥堵不堪,这时就迫切需要一种新的交通来缓解这方面的压力,比如建设城市轨道交通就是缓解城市交通拥堵的重要措施之一,而通信传输系统就是城市轨道交通中的重要组成部分,其直接影响到城市轨道交通的正常运行。本文通过对通信传输系统以及其在城市轨道交通中的作用进行概况分析,探讨在城市轨道交通中通信传输系统的具体应用。

在城市轨道交通工程中，通信系统直接服务于轨道交通的运营和管理，并为其他系统提供必要的传输通道。而传输系统又是通信系统的传输媒介，因此在选择安全、可靠、有效、经济的骨干通信传输系统时，既要考虑到确保组网灵活、易于扩充，又要考虑到保证信息快速准确和连续不问断地传输。本文将对其进行分析。