昆明新机场红粘土边坡地基处理试验研究

昆明新机场航站楼占地面积约15万m2,基础采用人工挖孔灌注桩,局部采用天然地基。本工程总挖填土方约2亿m3,为国内最大的土石方工程。场区抗震设防烈度为8度,场地高差大、地质条件复杂。本工程针对不同的地质条件采用不同的处理方法,获得成功。现在主体结构已封顶,经对建筑物沉降观测,总沉降量未超过5mm,实践证明本工程地基处理的效果是可靠的。

结合昆明新机场地基处理实例,阐述了强夯施工的要点和检查措施,对强夯法处理地基的技术特点进行了总结,指出该技术具有工艺简单、操作方便、施工速度快、工程费用低等优越性,值得推广。

红粘土是一种特殊土,是碳酸盐类岩石经风化后残积、坡积形成的褐红色粘土。与一般粘土比较,昆明新国际机场场地内分布的红粘土、次生红粘土具有大孔隙比、高含水量的特征,易失水干裂,受水强度急剧降低,施工时不易压实和控制含水量。针对昆明新国际机场料场红粘土、粘土、粉质粘土3种填料,进行了物理、力学及胀缩特性试验,重点研究红粘土的工程特性。

昆明市长水国际机场因位于昆明市官渡区大板桥镇长水村而得名！ 长水国际机场至昆明市区将开通三条空港快线： 昆明长水国际机场——昆明分公司可乘坐“空港一号线”至昆明雄业大酒店（北 京路）下车。步行至火车北站（北京路）站，乘坐3路、61路、236路至凤凰新 村（奥斯迪购物广场）下车。（或直接由昆明雄业大酒店步行至昆明分公司，约 15分钟） 长水国际机场——昆明分公司出租车费用为80元左右 小贴士 空港快线车身为普通的大巴车，并在 车身上贴有红色的“空港快线”4个字，很 容易辨认。 在道路不拥堵的情况下，每趟车全程 用时至少50分钟。每班空港快线票价为 25元，此票价为试运行票价，试运行期 为一年，最终运营价格将以云南省发改委 核定的票制票价为准。 3路、61 路、236路 空港一号线 空港一号线去程：西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）——新迎小区（人民

桩-网复合地基同时具备竖向增强和水平向增强两种加固形式的优点,由桩、网、土三者共同协调作用,有效分担路堤荷载,是一种作用机理复杂的地基加固方法。通过对某客运专线红粘土桩-网复合地基试验段进行的现场测试试验,对复合地基的基底土压力、土工格栅变形、孔隙水压力以及桩土沉降量等方面的测试,得出红粘土复合地基需要在桩、网、桩间土通过一个反复的作用过程才能达到稳定状态等结论,将有助于深入研究桩-网复合地基加固机理,并为进一步完善桩-网复合地基设计方法提供依据。

红粘土桩-网复合地基现场试验研究——桩-网复合地基同时具备竖向增强和水平向增强两种加固形式的优点，由桩、网、土三者共同协调作用，有效分担路堤荷载，是一种作用机理复杂的地基加固方法。通过对某客运专线红粘土桩一网复合地基试验段进行的现场测试试验，对...

钢结构新技术领航昆明新机场 正在兴建的昆明新机场航站楼是继“鸟巢”、广州新电视塔等重大工程后，又一 钢结构建筑经典之作。此项工程成功地在钢结构建筑中采用了钢网架斜坡式同步整 体滑移技术和电脑模拟预拼装技术，标志着我国建筑钢结构技术迈入世界先进行 列。 “异型彩带”展现民族特色 在昆明新机场航站楼的中央大厅里，没有传统的钢柱，只有7条飘然起伏的异 型弯扭钢箱梁彩带，它支撑着航站楼的屋面系统。它不仅是一个航站楼的功能区域， 更是展示民族特色的艺术殿堂。 据技术人员介绍，昆明新机场航站楼主体钢结构工程由形似7条彩带的钢箱 梁、188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根t型柱组成。昆明新机场航站楼钢结 构件共1021件，焊缝超声波检测长度约5万米，用钢量约2.9万吨。特别是航站 楼中央大厅的7根彩带寓意象征“七彩云南”，全部由弯扭弧形箱形梁组

昆明新机场是"十一五"期间国家批准建设的大型机场,被国家民航总局规划为我国面向东南亚﹑南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。建成后将成为继北京首都机场﹑上海浦东机场﹑广州新白云机场之后国内第四大机场,一期工程建设投资为184亿元。由于建设场地位于近南北向小江断裂带边缘,属地震高烈度区,使用期内遭遇强震的可能性大,因

昆明新机场航站楼采用造型独特的钢彩带结构,部分为异常复杂的弯扭箱体构件,采用一般的深化设计手段和方法,满足不了弯扭构件的深化设计要求,给钢结构的深化设计带来了极大挑战。结合工程特点,采用自行开发的弯扭构件专用深化设计软件,解决此难题。同时,考虑到箱体内部焊接空间非常狭小,焊接困难,深化设计阶段采取了有效的组装和焊接工艺对结构进行优化设计,满足工厂加工和现场安装的需要,并进行了焊接方法和焊接可行性的研究和优化,提出能适合本工程的最优焊接方法。

昆明新机场投入使用在即,各项工作都在最后的收尾中。根据该项目推进节点,2011年12月20日,云南省档案局会同省政府重点办、省发改委、省住建厅以及昆明市相关部门组成联合验收组对昆明新机场工程项目(机场工程)进行了档案验收。该项目以96分的高分通过验收,为我省重点建设项

红粘土是碳酸盐岩系出露区的岩石,在我国分布广泛,不同地区的红粘土表现的工程性质具有差异性。就湘中南地区的粘性红壤土通过不同水泥掺入比及不同龄期下的无侧限抗压强度试验,分析了水泥红粘土的强度增长机理,对试验结果进行了回归分析,给出了不同掺量、不同龄期水泥土之间的强度推算公式。

贵州红粘土地基处理和施工——本文论述在建筑施工中，应注意红粘土的胀缩性和裂隙性对地基承载能力和基础稳定性的影响，建议尽量利用上层较硬质的土作基础持力层。经验证明，在不均匀地基和石芽密布的区域施工，可采用加强基础和加设砂夹石垫层的方法；在地下水...

非饱和红粘土三轴试验研究——利用非饱和三轴系统进行不同围压和不同基质吸力的三轴剪切试验，求出了该典型红粘土的强度指标，并分析强度指标随基质吸力变化的规律；结果表明，强度指标在进气值前后差异很大，且基质吸力大于进气值后出现了非线性变化的趋势，其...

本文模拟了对具有一定掺量水泥土进行了室内冻融循环试验,测试了不同水泥掺量的水泥土在不同冻融循环次数下的无侧限抗压强度,以及掺加ca(oh)2的情况下水泥土的无侧限抗压强度。分析了在冻融循环条件下,不同水泥掺量及掺加ca(oh)2对水泥红粘土的抗冻性能的影响。结果表明:经过冻融循环后,对于未经ca(oh)2改良的水泥红粘土试样,应力-应变曲线峰值明显降低;经ca(oh)2改良的情况下,应力-应变曲线峰值降低较小。

基于强度折减法的红粘土边坡稳定分析研究——根据厦成高速公路湖南郴宁某典型的红粘土路堑边坡断面，采用强度折减法讨论了2种高度的地下水位、3种不同的坡率、3种不同的粘聚力和摩擦角组合所对应的边坡的安全系数。得出以下结论：地下水位越低，浸润线越靠下，...

文章结合实践,从益阳市全风化至强风化细碧玄武岩残积红粘土边坡失稳引起的环境工程地质灾害的观察中探讨其形成机理及对策。同时,还阐述了红粘土的形成,灾害的影响程度,对红粘土边坡失稳的特征及其变形发展过程作了初步分析。

本文通过对工程实例现场取样试验成果研究,分析了晋西部红粘土的物理力学特性及边坡变形特征,采用简化bishop法对红粘土边坡的稳定性进行了分析研究,总结了边坡坡率对稳定安全系数的影响,分析了区域内常用边坡分级高度的红粘土边坡在正常状态、饱和状态及破坏状态下,不同坡率对稳定安全系数的影响,为晋西部红粘土边坡设计和处理中坡率取值提供依据。

介绍黎平机场具有硬壳层的软塑红粘土地基采用振动沉管碎石桩进行加固处理,测试表明,碎石桩复合地基的强度提高,沉降甚微,达到了预期目的。

一、编制依据 1.1中元国际工程设计院建筑、结构施工图 1.2建设工程相关标准、规范、规程及图集 类别名称编号 行 业 《大孔径轻集料砌块》gb/t15229-2002 《大孔径轻集料砌块施工技术规程》jqb041-2005 《大孔径轻集料隔墙砌块填充墙图集》88jz-18 《建筑工程施工测量规程》dbj01-21-95 《建筑安装工程施工工艺规程》dbj01-26-96 《建筑安装工程资料管理规定》dbj01-51-2000 国 家 《建筑工程施工质量验收统一标准》gb50300-2001 《人防工程施工及验收规范》gbj134-90 二、工程概况 三、施工准备 1.主要材料 ⑴大孔径轻集料隔墙砌块，规格为395mm×190mm×195mm，395mm×90mm×195mm，性能 指标见下表。 项次项目指标 1材料强度（mpa）

针对昆明新机场航站楼钢彩带支座节点复杂、结构受力大、施工难度大的特点,通过采取深化设计,解决钢筋排布、焊接困难等问题,合理安排混凝土梁钢筋绑扎顺序,采取无收缩高强灌浆料替代混凝土填充彩带支座内空间,解决了钢彩带支座施工难题。重点介绍了支座安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、高强灌浆料等施工工艺。

异形空间彩带对接焊施工技术主要解决了复杂箱形结构的对接焊技术难题,通过开设合理的焊接工艺孔确保焊接位置,采取合理的焊接顺序减少焊接残余应力,确保对接焊质量。同时,通过采取焊接口预热、控制层温、控制后热和进行保温等措施,以及采取合理的焊接顺序和进行焊接加固,确保了厚板的焊接质量。

近日，中国施工企业管理协会评选出2013—2014年度国家优质工程，共212项工程获得年度国家优质工程奖，其中金奖10项。昆明新机场工程（昆明长水国际机场航站区、飞行区工程）获年度国家优质工程金奖，昆明船舶设备集团有限公司（简称“昆船”）作为工程参建单位荣登榜单。