组合桥墩

组合桥墩混凝土表面泌水起砂

产生砼表面泌水起砂的主要原因是：（1）柱模加工的精度不够；（2）柱模因周转次数多局部变形，导致接缝不密封而漏浆；（3）混泥土配合比不准确；（4）混泥土浇注时间较长，搅拌时间短，没有拦合均匀，振捣不密实；（5）未按操作程序振捣而产生漏振；（6）模板加固不牢或地基不坚实，支撑刚度不够造成模板变形；（7）混泥土中掺入泥块和杂物，或混泥土受冻；（8）浇筑操作不规范，不料不当；（9）现场振捣不够；（10）在预留孔和预埋件处以及钢筋密集处，浇筑的混泥土未充满模板；（11）浇注方法不当，振捣不实。

组合桥墩混凝土表面气泡

混凝土外表的气泡现象，要想完全杜绝，达到一点气泡都没有，在目前现有的施工工艺条件下确有一定困难。气泡出现的主要原因：（1）砼的振捣力度不够，振捣时间短、漏振、欠振以致水分气泡未完全起出；（2）砼的分层厚度不均及拦和砼的塌落度过大，难以将水份完全赶出；（3）不按振捣程序操作，由内向外振将水份赶向无孔的钢模，致使水分很难赶出；（4）拦合物中水灰比过大。

组合桥墩混凝土表面露筋

产生露筋的原因：（1）钢筋骨架尺寸偏大；（2）钢筋垫块位移，或钢筋紧贴模板，造成混凝土保护层不够；（3）混凝土保护层振捣不密实；（4）模板浇筑前未湿润或湿润不够，吸水过多浇筑后养护不好，致使混泥土水化不好，强度降低，拆模时掉角；（5）常温中拆模过早形成掉角；（6）钢筋过密，混泥土未能充满钢筋周围；（7）振捣时，振动器撞击钢筋，使钢筋位移；（8）冬季施工混泥土受冻，造成拆模掉角露筋。

组合桥墩混凝土表面裂缝

造成裂缝的原因：（1）混凝土粘模；（2）养护不够，混泥土表面水分蒸发过快；（3）水泥凝固过程中，模板刚度不够，支撑不牢，拆模过早产生不均匀沉陷；（4）大量施工的荷载作用；（5）在施工中，结构或构件受到剧烈振动，或支承垫木位置不当，构件受力不匀。

组合桥墩外观颜色不一

造成外观颜色不一致：（1）使用的水泥、砂、碎石、外加剂等原料在产地上，品牌上、颜色上的不完全一致所造成；（2）养护条件不层一致；（3）拌合物在配合比上不完全一致。

组合桥墩施工模板质量控制措施

组合桥墩模板是保证混泥土结构外观质量的关键，因此，模板必须具有足够的刚度及光洁度，要求单元面积大，接缝少、严密、平顺。（1）要尽量低使用钢模代替木模；（2）模板应根据结构施工图及有关受力进行计算设计，且由模板专业厂家加工，确保模板的加工质量；（3）模板加工完成后，必须进行试拼验收，运至施工现场后再进行复试拼验收，在专用场地内试拼，对其平顺度、密封度、光洁度等加工精度进行检查整修；（4）严格控制钢模清洁，保持钢模内表面清洁无任何杂物和污点。模板安装前先给模板内侧涂刷脱模剂，涂刷要均匀，待油剂自然风干后才进行安装操作。拆模后都要对模板进行磨刷整修保养工作，确保模板每次使用的精度及光洁度。

组合桥墩施工混泥土控制措施

（1）严把原材料质量关，选用质量好、相对固空的原材料，并且原材料应干净杂质，以保护混泥土外观颜色的协调一致；（2）混泥土用的骨料必须有良好的级配；（3）不得使用失效水泥；（4）准确测检砂的含泥量，控制砂的级配；（5）严格控制混泥土配比，在保证强度的前提下，对混泥土的易性、流动性、初凝时间及坍落度进行严格控制；（6）混泥土拌制时要保证其搅拌时间，确保其易性，一般控制在90~120S；（7）混泥土的振捣施工控制是混泥土外观质量控制的重要环节，外观的缺陷（气泡、蜂窝、麻面、空洞等等），无不与振捣有关。因此，一要分层浇注，层厚为30~40cm为宜，并配足振捣人员，确保连续作业在混凝土初凝前完成。二要振动操作宜快进慢出，振动棒插入振捣时间一般30~40S为宜。三要控制出浆口混泥土自由倾落的高度，防止出现离析不匀现象。四要严格控制水灰比，应根据砂的含水率调整好水灰比，以保持砼的易性。

组合桥墩其它相关的控制措施

（1）重视文明施工，做好高处施工防污工作，避免污染下层的结构物外表，保持混凝土结构外观的清洁；（2）注重和加强混凝土的养护工作，保证养护的频率和时间，防止混泥土外表裂纹，养护使用自来水，以保证混泥土外表颜色的一致；（3）加强钢筋安装稳定性和精度，以保证结构混凝土保护层的均匀性，防止露筋；（4）掌握好拆模时间，并做好拆模后的成品保护工作；（5）冬季在浇筑完毕后，必须做好保温防冻工作。

组合桥墩施工准备

根据墩位及施工现场情况，按照脚手架搭设要求，用碗扣架搭设操作外架，作为模板翻升和工人操作的平台，脚手架随模板翻升而升高，立杆间距0.9m，步距1.2m。在脚手架搭设前，对于独桩独柱结构，为了保证组合桥墩模板的安设，需要将桩顶四周钢筋砼护壁、杂填土及砼路面放坡破除，并运弃至弃渣场，放坡坡度M根据现场情况确定。为保证碗扣架支撑体系的稳定，需开挖至桩顶标高以下0.2m，采用C20砼硬化至桩顶标高，硬化宽度为桩基护壁向外扩0.4m，待组合桥墩、盖梁施工完成，脚手架拆除后，使用杂填土分层进行回填压实，既有道路部分，使用C30砼进行回填。

组合桥墩钢筋的制作与安装

据施工现场比较狭窄的实际情况，应严格控制纵向受力钢筋的间距，箍筋应与主筋绑扎成钢筋笼，箍筋间距应满足设计图纸要求，采用塑料垫块保证钢筋净保护层的同时，也防止了组合桥墩钢筋笼在砼浇注过程中发生偏位。大于16mm的组合桥墩钢筋采用机械连接，接头按规范要求互相错开，保证同一截面内接头数目不超过钢筋总数的50%，相邻接头的间距不小于35d，且不小于500mm。

组合桥墩系统预埋件安装

除需要预埋防雷接地钢板外，组合桥墩内还包括接触网专业避雷器及接地极预埋管和排水管，排水管为逐墩设置，接地极预埋管为设计指定桥墩预埋，在有接地极预埋管的组合桥墩一侧，取消排水管埋设，排水管只埋在接地极预埋管的另一侧。不管那种预埋管，均严格按照设计图要求进行埋设，在与组合桥墩钢筋有冲突时，其埋设位置可以做局部调整。预埋管件用铁丝绑扎固定在组合桥墩钢筋上，但不能紧贴，灌注砼时上下口用塑料布封堵密实，防止砼堵塞。砼浇注时在预埋管附近注意对称灌注，并使预埋管完好无损，预埋管的连接按照有关规定要求执行，并在灌注混凝土前、过程中和之后进行通水试验，以确保排水管畅通。

组合桥墩模板的制作与安装

采用大块整体式钢模，翻模法施工。组合桥墩模板高度分为0.5m、0.6m、1m和2m等节段，1m节用于盖梁模板结合段，主要是为了进行组合桥墩模板的周转和墩颈预留。模板完成TF－8脱模机涂制后，安装前利用全站仪精确放样出桥墩四角线，并设置放样护桩，准备工作就绪后，拼装底层模板，并利用吊线锤校正模板的垂直度；在模板搭接部位利用双面胶进行粘接，防止在模板搭接缝部位出现漏浆；在模板的凹角部位用玻璃胶进行涂刷，以利于组合桥墩模板的拆除。底层模板安装就位后，利用吊车或者卷扬机起吊下一层钢模板，依次循环，立模高度到位后，再次利用全站仪定位组合桥墩的平面位置，并再次检查模板的垂直度、相邻板面的错台及预埋件和预留孔的位置。

组合桥墩混凝土的浇筑

根据高架区间组合桥墩的实际分布情况，组合桥墩截面积均较小，按照1次性或多次分别浇注。按照砼入仓方式不同，采用不同的砼塌落度，本工序采用汽车泵串筒入仓办法施工，塌落度控制在160mm±30mm之间，每次浇注前均对首罐砼进行塌落度检测，无异常情况下才准许放料，如出现异常，可加大检测频率，并报监理工程师按相关规定处理。砼初凝后，将砼顶面的浮浆铲除并凿毛，凿毛深度至碎石层，有利于下次砼浇筑时连接，同时防止产生砼软弱带。组合桥墩水平施工缝应水平，不得出现波浪现象，组合桥墩不得出现垂直施工缝。分段施工的组合桥墩要保持整个桥墩颜色的一致性。

组合桥墩模板的拆除

组合桥墩根据墩高及墩形进行一次性或分节多次浇注，同一组合桥墩其模板拆除也对应了相应次数。在砼浇注完成12h后松开模板连接螺栓，利用砼凝固过程的收缩力使模板和砼自动脱开，待砼强度达到设计的50%后，利用两个3T手动葫芦平行向外拉出最下层模板，采用16T或25T轮式吊车进行模板拆除起吊工作。并且应注意，利用吊车拆除大模板，吊车司机与拆除人员应经常检查索具，密切配合，做到稳起、稳落、稳就位，防止大模板大幅度摆动，碰撞其他物体，造成倒塌事故。此外吊装大模板时，应有防止脱钩装置，大模板的临时连接件要全部拆除或者必须连接牢固，防止脱开和断裂、坠落。

组合桥墩混凝土的养生

砼浇筑完成拆模后，在墩身上端用水管缭绕一圈，在水管上通眼，采用塑料薄膜包裹养生；结构物在养生期间必须安排专人随时补水，以确保混凝土表面保持湿润，养护时间不少于14天，防止混凝土受温度影响产生表面收缩开裂。养生薄膜有损坏及时修复，直至验交方可拆除。

组合桥墩支撑脚手架拆除

脚手架拆除前，应对拆除作业人员进行专业安全培训，作业前，要进行层层安全技术交底，并做好交底签认记录，凡患有高血压、心脏病等不适合高处作业的人员不得从事高处作业施工；从事高处作业人员必须带安全帽、系安全带、穿防滑鞋，不得穿拖鞋、硬底鞋进行高处作业；拆除工程应自上而下进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，严禁立体交叉或多层上下进行拆除，严禁疲劳作业，并派专人进行现场的安全监护；严禁高处作业人员向下乱抛杂物，不得影响既有道路的交通。

梁式桥占全部桥梁的绝大部分，是历次地震中受损和垮塌最严重的桥型。桥墩是决定梁式桥抗震能力的关键结构，提高桥墩抗震性能是桥梁抗震研究的关键问题之一。为此，本项目在普通强度钢筋混凝土桥墩内埋入钢管高强混凝土柱，提出了组合桥墩的设计思路，将普通强度混凝土延性好和钢管高强混凝土抗压、抗剪能力强的优点有机结合，大幅度提高桥墩的抗震性能。同时还提出了无粘结组合桥墩和只在塑性铰区埋置钢管混凝土柱组合桥墩两种抗震结构形式。拟通过对组合桥墩进行模型试验、数值模拟和理论分析，系统而深入地研究其抗震性能，建立其抗震分析理论。研究内容包括：系统地研究不同构造形式和结构参数的影响规律；给出抗震构造措施、承载力和刚度的计算方法；研究抗震分析力学模型和计算参数确定方法；基于性能抗震设计理念，研究组合桥墩恢复力模型和等效塑性铰长度、延性的计算方法，建立基于集中塑性铰模型的抗震分析方法，并提出地震损伤的量化指标和计算模型。

桥墩分重力式桥墩和轻型桥墩两大类，也有一说为以下三种分类，实体式桥墩、空心式桥墩、桩或柱式桥墩。

桥墩重力式

一般为采用混凝土或石砌的实体结构。墩身上设墩帽，下接基础。它的特点是充分利用圬工材料的抗压性能，借自身的较大截面尺寸和重量承受竖直方向和水平方向的外力，具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节约钢材等优点。缺点是圬工量大，外形粗大笨重，减少桥下有效孔径，增大地基负荷；当桥墩较高，地基承载力较低时尤为不利。 　重力式桥墩多采用简单的流线型截面形状，如圆端墩、尖端墩、圆角形墩等，以便桥下水流顺畅地绕过桥墩，减少阻水及墩旁冲刷。当水流方向变化不定或与桥梁斜交时，宜采用圆形墩。对受流冰影响的桥墩，应在上游端设破冰棱。非城市的旱桥及不受水流影响的桥墩，则宜采用便于施工的矩形截面。

桥墩轻型

针对重力式桥墩的缺点而出现的桥墩,具有外形轻盈美观，圬工量少，可减轻地基负荷，节省基础工程，便于用拼装结构或用滑升模板施工，有利于加速施工进度，提高劳动生产率等优点。实现轻型桥墩的主要途径为：改用强度较高的材料，改变桥墩的结构形式和桥墩受力情况。①空心桥墩。外形似重力式桥墩，但它是中空的薄壁墩。可采用钢筋混凝土现浇或为预应力混凝土拼装结构，较适用于高桥墩。中国襄渝线(襄樊—重庆)紫阳汉水桥,3号墩高70.5米（基顶以上），壁厚60厘米，是中国目前最高的铁路桥墩。联邦德国修建的奥地利欧罗巴桥墩高146米,壁厚仅35～55厘米。②构架式桥墩。以桁架、刚架为主体的轻型桥墩。如铁路桥采用的钢塔架墩(图b),常与明桥面钢梁配合使用,有全桥轻巧，对地基要求低,墩高适应范围大的特点。在城市、公路桥上常采用X形、Y形、V形等刚架式桥墩（图c、d、e），外形优美，结构新颖。这类桥墩并有减小上部结构计算跨度的优点；但结构受力较为复杂，在设计中应予以注意。③薄壁桥墩。多为采用滑模施工的钢筋混凝土结构。因薄壁墩顺桥方向的尺寸纤细，受纵向水平力时易产生挠曲变形，故又称柔性桥墩。利用桥跨结构将若干个柔性桥墩顶和邻近的刚性桥墩（台）顶以铰或固结相连，形成多跨超静定结构，可使全桥纵向水平力主要由刚性桥墩（台）承担，极大地改善了柔性墩的受力情况。④桩柱式桥墩。为桩式、双柱式、单柱式桥墩的统称。多采用就地灌筑钢筋混凝土建造，也有采用预制构件拼装，或将打入桩组成排架式墩的。在桩式或双柱墩中，桩（柱）的长细比较大时，也具有上述薄壁桥墩的特点，是柔性桥墩的另一种结构形式。