自确认压力传感器的研究

前段时间互联网上出现了一组汽车圈的搞笑组图，内容是丰田研究车，本田研究发动机，马自达研究技术，日产研究沙发，奥迪研究灯，大众研究中国人。用调侃的方法，生动的写出了各家车厂的特色。其中日产在车内座椅上的造诣，已经是有很长的时间了，并且“日产大沙发”的名号，已经传遍了汽车业界。

每次开车必须接触到的车内部件，你会想到什么？油门/刹车踏板、方向盘……，千万别忘了座椅。作为汽车非常重要的组成部件之一，座椅对舒适性和安全性都起到至关重要的作用，它就像我们平时睡的床一样，好不好，一躺就知道了。而作为业内最注重舒适性的厂商，日产在汽车座椅方面也有一套自己的开发流程和标准，并且有很不错的口碑，这从车主的评价就可以看出来，有人甚至夸它为移动的沙发。今天我们就来看看日产的大沙发里都有着怎样的秘密。

作为东风日产在紧凑型车市场的主打车型，轩逸的杀手锏同样是舒适性，而沙发般的座椅无疑是它的加分项。在2012款轩逸经典上，宽大柔软的扇贝形座椅当时就给了车主舒适的用户体验。对许多人来说，座椅不仅要坐着舒服，也要看着舒服，让人看见就想上去感受一下。

“零重力”座椅是日产一项具有首创意义的跨行业设计。据悉，在零重力太空中，人体全身最放松、负荷最小，即使长时间保持同一姿态，也不易疲劳。根据这一原理，东风日产开发出了零重力健康乘坐系统。它通过深入研究人体的曲线特征，设计出符合人体的曲面提供均匀的支撑，并且采用特殊的构造和发泡，提供最贴合人体腰背的支撑，让驾驶员处于放松舒适的状态，减少疲劳驾驶程度。

说到对座椅舒适性的评价，相信每个人都有自己的标准。作为车主，在日常体验过程中，无疑最看着座椅的柔硬和包裹性。而日产内部对座椅则有一套完整且系统的评价体系，它主要包括六方面：座椅的柔软度、与人体的贴合感、对人体的支撑、转弯时对人体的姿态保持、座椅振动吸引以及长途驾驶防疲劳性。

东风日产座椅的开发流程主要分为四大步骤，首先是基于客户需求，定义舒适性各维度的目标，包括软硬程度等；接下来是进行数据的设计，并进行模拟分析，判断其是否可靠；再接下来是开发快速样件，评价所有参数的达成度并接受试验部门评价；最后则是在模具品上，再次进行系统的全方位评价，并在实车路试确认。

我们以东风日产的旗舰车型天籁为例子，从结构来看，天籁的座椅和其它车型的座椅并没有太大的区别，主要由坐垫、骨架、头枕、泡沫、面套以及调角器等部件组成。

但是天籁座椅舒适性有三大核心技术，它们分别是零重力设计理念、SLAB结构+高衰减发泡以及弹簧骨架结构。前者在前文就已经提过，它主要通过研究人体的曲线特征，设计符合人体的曲面提供均匀的支持，降低客户长途驾驶的疲劳感。简单来说，就是座椅造型曲线采用最优设计，与人体脊椎自然状态保持一致性。

通过压力传感器我们可以看到，得益于符合人体的曲面设计，日产座椅压力分布均匀，无压力集中点，也有肩部支撑。

坐垫和靠背内使用的泡沫能使驾乘人员对座椅产生直接触觉反馈，直接感知座椅的乘坐舒适性。因此厂商设计人员在座椅设计开发初期就应对车型和面对的客户群进行分析评估，制定合适的性能指标。为了提高舒适性，天籁座椅增加了SLAB结构+高衰减发泡。舒适的坐垫，是人第一时间能够感知到的。

另外，整套座椅的核心技术是采用了弹簧骨架结构，它的坐盆布置有整体式弹簧，大大改善了人体落座后的缓冲感。另外，该弹簧在车辆行驶颠簸路面时，也能通过有力的缓冲提高舒适性。

日产座椅的核心技术看起来没有想象中复杂，主要胜在细节做得更好，怎么加装以及选用的材质才是关键所在。而在这背后，还必须经过反复多次的试验才能达到舒适性的最佳平衡点。老话说得好，天下无难事，只怕有心人。

你可以说，汽车的座椅不像三大件那么有技术含量，座椅的舒适与否也不能像其他东西那样可以直观的体现出来，必须要实际体验才知道，这样的学习成本其实是不低，这也是很多车厂不太关注座椅的原因之一。但座椅可以体现一家车厂的用心程度，用车体验是全方位的，而座椅是乘坐舒适性方面最关键的一环。

单从座椅舒适性这方面来讲，东风日产确实有足够的底气和自信来向大家展示自己独到的一面，至少在天籁、轩逸等车型的用户口碑里，座椅都得到大部分车主的认可。这也告诉我们一个道理，选车，那还得实际去体验，去试乘试驾。因为像座椅一类的东西，光凭几张照片是真的没法分出好坏来的。要是过分迷信参数，买到一台坐起来并不舒服的爱车，用车的时间里可能都想要扇自己耳光，为何当初不去试乘试驾一番。