真空加力器由动力缸、总泵和控制阀所组成。作用于制动踏板上的力通过推杆来操纵控制阀,并直接传递到总泵的后活塞上。动力缸的输出力也作用在总泵的后活塞上以增加踏板力。
真空加力器是制动系统中一个重要的部件,真空加力器是一个直径较大的腔体,内部有一个中部装有推杆的膜片(或活塞),将腔体隔成两部份,一部份与大气相通,另一部份通过管道与发动机进气管相连。真空加力器是利用发动机工作时吸入空气这一原理,造成加力器的一侧真空,相对于另一侧正常空气压力的压力差,利用这压力差来加强制动推力。所以,若真空加力器正常,只要轻轻一踩制动踏板,就可以产生相当大的推力,从而刹住转动的车轮 。
(1)总泵前后两腔的总排液量:20毫升。
(2)动力缸内径:250毫米。
(3)总泵内径:27毫米。
(4)外形尺寸:长480x宽270 x高270毫米(未装贮液缸时) 。
真空破坏器工作原理真空破坏器原理是当系统产生负压时,通过大气压跟系统压力的压差作用在密封件上,推动密封件,打开密封面把外界大气引入系统,让系统压强升高破坏负压,直到密封件重新下坠密封,外界大气不再进入...
工作原理:上水装置使用一个阀控制水的开关。当水满浮块(或水满浮球)下降时,这个阀会使水流入水箱。水箱中的水位下降时,浮块也会随之下降。注水阀(或上水阀)会从两个方向注水: 一部...
国产汽车的制动系统大都是采用单管路形式。在行车过程中,当某一车轮的制动器失效或管路发生渗漏,就会使车辆失去制动作用,甚至造成交通事故。国外极大多数汽车都采用两个(或多个)互相隔绝的制动管路。当其中某一管路失效,司机仍可利用尚余的完好制动管路进行紧急制动。
不少发达国家和地区还制定了汽车制动系统必须采用双管路形式的交通法规,而且在轿车和轻型汽车上广泛使用双管路真空加力器。上海制动器厂生产的83-VI型双管路真空加力器可适用于各种小客车、吉普车、小型旅游车和载重量为1-2吨的轻型汽车上 。
真空断路器的工作原理 (真空断路器中的触头断开过程中, 依靠触头产生的金属蒸气使触头间产生电弧。 当电 流接近零值时, 电弧熄灭。 一般情况下, 电弧熄灭后, 弧隙中残存的带电质点继续向外扩散, 在电流过零值后很短时间内弧隙便没有多少金属蒸气, 立刻恢复到原有的 “真空 ”状态,使触 头之间的介质击穿电压迅速恢复, 达到触头间介质击穿电压大于触头间恢复电压条件, 使电 弧彻底熄灭。) 真空断路器工作原理与其他断路器相比之是灭弧介质不同罢了, 真空不存在导电介质, 使电 弧快速熄灭, 因此该断路器的动静触头之间的间距很少。 该断路器一般用于电压等级相对低 的厂用电配置中!随着电力系统的迅猛发展, 10KV 真空断路器在我国已经大批量地生产 和使用。对于我们一线检修人员来说,提高对真空断路器的认识, 加强维护保养, 使其安全 运行,成了一个迫在眉睫的问题。本文以 ZW27 — 12 为例,简要
真空断路器工作原理及作用 真空断路器处于合闸位置时,其对地绝缘由支持绝缘子承受,一旦真空 断路器所连接的线路发生永久接地故障,断路器动作跳闸后,接地故障点又 未被清除,则有电母线的对地绝缘亦要由该断路器断口的真空间隙承受;各 种故障开断时,断口一对触子间的真空绝缘间隙要耐受各种恢复电压的作用 而不发生击穿。因此,真空间隙的绝缘特性成为提高灭弧室断口电压,使单 断口真空断路器向高电压等级发展的主要研究课题。 ? ? ? 真空断路器 ? 真空度的表示方式 ? 绝对压力低于一个大气压的气体稀薄的空间,称为真空空间,真空度 越高即空间内气体压强越低。真空度的单位有三种表示方式 :托(即 1个 mm 水银柱高 ),毫巴 (103bar)或帕 (帕斯卡 :Pa)。 (1托=131。6Pa,1毫巴=100Pa)我 们通常所说真空灭弧室内部的真空度要达 10-4托是指灭弧室内的气体压强仅 为”万分