增压回路

增压回路是使液压传动系统某一支路上获得比液压泵的供油压力还高的压力回路,而液压传动系统其他部分仍然在较低的压力下工作。它适合在压力较高流量较小的回路上使用。采用增压回路的优点是可节省能源、降低成本、工作可靠、噪声小和效率高。 

增压回路基本信息

中文名 增压回路 外文名 Charging circuit
适    用 在压力较高流量较小的回路上使用 优    点 工作可靠、噪声小
学    科 电机工程

当系统或系统的某一支油路需要压力较高但流量又不大的压力油时,如果采用高压泵不够经济,或者根本就没有必要增设高压力的液压泵,则可以采用增压回路。采用增压回路,不仅易于选择液压泵,而且系统T作较可靠,噪声小。增压回路中压力的增高是由增压缸或增压器实现的。

1、单作用增压缸的增压回路

下图所示为单作用增压缸的增压回路,单作用增压缸中有大、小两个活塞,并由一根活塞杆连接在一起。当系统处于图示位置时,压力为P1的液压油进入增压器的大活塞腔,此时在小活塞腔即可得到压力为p2的高压液压油,且增压的倍数等于增压器大、小活塞的工作面积之比。当二位二通电磁换向阀的右位接入系统时,增压器的活塞返回,补油箱中的液压油经过单向阀补入小活塞腔。这种回路只能问断增压,所以称为单作用增压回路。

单作用增压器的增压回路不能获得连续的高压油,因此只适用于液压缸需要较大单向作用力而行程较短的液压系统中。

2、双作用增压缸的增压回路

下图所示为双作用增压缸的增压回路,能连续输出高压油。双作用增压缸中有大活塞一个、小活塞两个,并由一根活塞杆连接在一起。在图示位置时,泵输出的液压油经过换向阀5和单向阀i进入增压器的左端大、小活塞腔,右端大活塞腔的回油通油箱,右端小活塞腔增压后的高压油经过单向阀4输出,此时单向阀2、3被关闭;当活塞移到右端时,换向阀5通电换向,活塞向左移动,左端小活塞腔输出的高压油经过单向阀3输出。这样,增压器的活塞不断地往复运动,两端便交替输出高压油,实现连续增压。

增压回路造价信息

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材料名称 规格/型号 市场价
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国内外常规液压系统的最高压力等级只能达到32~40mpa,当需要更高压力等级的油源时,可以通过增压回路等方法实现这一要求。增压回路用来使系统中某一支路获得比系统压力更高的压力源,增压回路中实现油液压力放大的主要元件时增压器,增压器的增压比取决于增压器大,小活塞的面积之比。

压力控制回路是利用压力控制阀作为回路的主要控制元件,控制整个液压系统或局部系统压力的回路,以满足执行元件输出所需要的力或力矩的要求。在各类机械设备的液压系统中,保证输出足够的力或力矩是设计压力控制回路最基本的条件。压力控制回路的基本类型包括调压回路、减压回路、保压回路、增压回路、平衡回路和卸荷回路等

增压回路常见问题

  • 请设计液压回路图?

    既然是防止油缸缩回,就应该把液压锁装在有杆腔上。向有杆腔供油时,走单向,反向截止。有杆腔回油,用无杆腔一侧的油打开液压锁。

  • 经常听说有电流回路和电压回路,难道电流和电压是分开的吗?

    电路中的回路是指电压和电流,在一个闭合的 线路中,流入,流出。所以导线中既有电压,也有电流。。它们是 相互作用的。线路中没有电压就没有电流。如果没有电流,电压也可以存在线路中,只是没有电流的流动也就形...

  • 照明回路增加PE线问题

    补充问题:平面图上未标注根数的线按几根算?答:2根。(所以设计说明需要加1根PE线,是针对平面图上基本线路是按2根)补充问题:要是按3根算,那图上标注的3根线是不是就没意义了答:是的,你说得完全正确。

增压回路文献

液压回路分析 液压回路分析

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6、如图所示的液压系统,可以实现快进-工进-快退-停止的工作循环要求 (1)说出图中标有序号的液压元件的名称。 (2)写出电磁铁动作顺序表。 解:(1)1-三位四通电磁换向阀, 2-调速阀, 3-二位三通电磁换向阀 (2) 动作 电磁铁 1YA 2YA 3YA 快进 + - - 工进 + - + 快退 - + + 停止 - - - 7、图示回路中,溢流阀的调整压力为 5.0MPa、减压阀的调整压力为 2.5MPa。试分析下列 三种情况下 A、B、C点的压力值。 (1)当泵压力等于溢流阀的调定压力时,夹紧缸使工件夹紧后。 (2)当泵的压力由于工作缸快进、压力降到 1.5MPa 时。 (3)夹紧缸在夹紧工件前作空载运动时。 解:(1)2.5MPa、 5MPa、2.5MPa (2)1.5MPa、 1.5MPa、2.5MPa (3)0、 0、0 8、图示回路,若阀 PY 的调定压力为 4M

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同井电潜泵增压回注技术 同井电潜泵增压回注技术

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随着油田的不断开发,储层非均质性、层内、层间矛盾日益突出,油井含水率不断上升,针对有些高含水井无较好的接替潜力层时只有采取高含水关井,同时有些高含水井常关时造成的水驱能量无效损失等问题,本文提出同井井下电潜泵增压回注水开采技术,主要特点是设计了一套能够将产水层的水在井内实现直接注入地层的工艺管柱,工艺原理是利用倒置电潜泵,将油井中高含水层的水直接注入经封隔器隔开的另一个需要补充能量的油层,提高水井的能量利用率,充分挖掘油井潜在功能,最终达到提高高含水油田井网不易控制剩余油的采出程度,节约油田开发成本的目的。

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当电磁换向阀的电磁铁IYA通电左位处于工作状态时,液压泵输出的压力油经电磁换向阀左位和单向阀进入双作用增压缸的左端大、小活塞腔,右端大活塞腔的油液流回液压油箱。右端小活塞腔增压后的高压油经单向阀进人液压缸无杆腔,此时单向阀被关闭。

涡轮增压增压类型

机械增压

机械增压系统:

涡轮增压

这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同,因此没有滞后现象,动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面,因此还是消耗了部分动力,增压出来的效果并不高。

气波增压

气波增压系统:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重,不太适合安装在体积较小的轿车里面。

废气涡轮增压

废气涡轮增压系统:这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了,增压器与发动机无任何机械联系,实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废

涡轮增压技术

气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言,加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%-30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方,那就是泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是转子,发动机排出的废气驱动涡轮,涡轮带动泵轮旋转,泵轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧,所以增压器的工作温度很高,而且增压器在工作时转子的转速非常高,可达到每分钟十几万转,如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。.

Structure of a exhaust turbo charger

The exhaust turbo charger consists of the turbine wheel and the shaft, the compressor wheel, the bearing case with the bearing, the compressor housing and the turbine housing. Furthermore small exhaust turbo charger need a unit to control the charge-air pressure (Waste Gate) which is integrated in the turbine housing.

Structure of a exhaust turbo charger

Legend:

1 Compressor back plane

2 Axial bearing

3 Bearing case

4 Heat shield

5 Turbo housing

6 Turbine wheel

7 Turbine exhaust

8 Waste Gate

9 Turbine intake

10 Oil exhaust

11 Bearing case insert

12 Main bearing

13 Compression ring and retainer

14 Compressor wheel

15 Force cartridge

16 Air intake

17 Pressure hose

18 Diffuser

19 Compressor housing

20 Oil intake

21 Air exhaust

Structure of a exhaust turbo charger

复合增压

复合增压系统:即废气涡轮增压和机械增压并用,机械增压有助于低转速时的扭力输出,但是高转速时功率输出有限;而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出,但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起,来解决两种技术各自的不足,同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多,汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少,大众的1.4 TSI发动机(这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时,由机械增压提供大部分的增压压力,在1 500rpm时,两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高,涡轮增压器能使发动机获得更大的功率,与此同时,机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制,它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时,由涡轮增压器提供所有的增压压力,此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离,防止消耗发动机功率)采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小,只是结构太复杂,技术含量高,维修保养不容易,因此很难普及。

机械增压与涡轮增压机械增压

此类增压器是以不增加引擎排气量为前提,使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器,再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。

机械增压与涡轮增压涡轮增压

涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压,在刚发明时被称超级增压器(Supercharge),后来涡轮增压发明之后为了区隔两者,涡轮增压器被称为Turbo Supercharger,机械增压则被称为Mechanical Supercharger,久而久之,两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger。

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