铁路无缝线路钢轨温度力与轨道动态特性关系研究基本信息
| 批准号 |
50378070 |
| 项目名称 |
铁路无缝线路钢轨温度力与轨道动态特性关系研究 |
| 项目类别 |
面上项目 |
| 申请代码 |
E0809 |
| 项目负责人 |
罗雁云 |
| 负责人职称 |
教授 |
| 依托单位 |
同济大学 |
| 研究期限 |
2004-01-01 至 2006-12-31 |
| 支持经费 |
24（万元） |
铁路无缝线路钢轨温度力与轨道动态特性关系研究造价信息
通过计算机模拟和实验相结合，对铁路无缝线路钢轨内纵向力作用下轨道结构的振动特性进行分析。建立反映钢轨纵向力的轨道振动力学模型，探讨无缝线路在不同纵向力时（包括轨道处于稳定和趋于失稳状态）钢轨动态响应、对应参数的变化及其规律性；以及分析纵向力变化过程中钢轨种类、轨道弹性、支承状态等轨道参数改变对上述规律产生的影响和它们的内在联系及灵敏度。在此基础上建立轨道振动实验模型，用实验的方法进一步观察揭示上述 2100433B
铁路无缝线路钢轨温度力与轨道动态特性关系研究基本信息常见问题
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无缝线路取消了轨缝，但为了方便维修1000公里的无缝线路有1%是有缝的，但也有将站场、道岔、股道连成一个整体的无缝线路
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将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度...
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我是14年12月考的造价员初级，现在能不能报15年中级考试啊？ 0回答 24 秒钟前负债的人生很精彩是什么意思 0回答 11 秒钟前15 铁路无缝线路设计规范2013
铁路无缝线路钢轨温度力与轨道动态特性关系研究基本信息文献
铁路无缝线路钢轨焊接技术的研究
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无缝线路温度力的分布与变化规律
无缝线路是铁路轨道结构的发展方向,在我国铁路上已铺设了三万多公里,其特点是钢轨内部存在温度力.温度力对轨道结构是一种破坏力,准确掌握无缝线路钢轨内温度力的分布与变化规律,对无缝线路轨道的设计、铺设、养护维修及保证铁路行车安全都有非常重要的意义.利用温度力图可系统地分析在不同状态下无缝线路钢轨内部温度力的分布与变化规律.
《铁路轨道动态检测与不平顺管理》系统性地综述了国内外动态检测工作现状，介绍了添乘仪检测、车载式线路检查仪检测、轨检车检测的原理，深入论述了各种动态检测数据的分析、运用方法，论述了轨道几何状态质量评定及预测分析方法；结合国能集团准能铁路工作实际，针对轨道质量管理中的各种问题，以GJ-6型轨检车为例，采用实例介绍的方式研究了其数据分析及现场运用方法。
《铁路轨道动态检测与不平顺管理》可供从事铁路相关专业的科研与技术人员参考使用，也可供高等院校相关专业的教师和学生参考使用。
无缝线路钢轨温度的测定有哪些？
1.钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般规定最高轨温比当地最高气温高20℃，最低轨温与当地最低气温相同，中间轨温为最高和最低轨温的平均值。
2.线路上的钢轨由于背阴状况、太阳直射与否等的影响，轨顶、轨腰和轨底的温度可能都有差别，同一股钢轨不同位置也有差别。因此，在测量轨温时，要多测几个位置，然后取其平均值。
3.钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。
无缝线路临界温度力(critical temperature for cewithin CWR track)是指导致无缝线路丧失稳定性的钢轨温度压力的极限值。当无缝线路长轨条的温度力接近临界值时，轨道方向将严重恶化，无法确保行车安全。因此，不能将此极限值作为设计无缝线路的依据。通常将与某一允许的线路横向位移(约1-2mm)相对应的钢轨温度压力作为计算临界温度力来设计无缝线路 。
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