深中通道管理中心岛隧工程管理部

深圳至中山跨江通道项目东人工岛工程开工。深中通道建成后，从珠江西岸到深圳宝安机场搭乘飞机，由中山驾车，最快20分钟可抵达。

通讯员供图

南都讯 记者陈燕 见习记者张子琪 通讯员粤交集宣　广东省交通集团发布消息，深圳至中山跨江通道项目东人工岛工程开工。据悉，东人工岛建成后将成为国内首个高速公路水下互通立交，主要实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快速交通转换。深中通道建成后，从珠江西岸到深圳宝安机场搭乘飞机，由中山驾车，最快20分钟可抵达。

深中通道东人工岛位于深圳侧岸滩，即宝安机场南侧，紧邻机场福永码头，东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接项目沉管隧道。

作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，东人工岛除了承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换的功能外，最重要功能是通过机场枢纽水下互通立交，实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。未来经深中通道东人工岛水下互通立交，便可东往深圳、西往中山，北往广州、南往香港，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。

东人工岛长9 3 0米，南北向轴线长1136米，陆域高程4 .9米，陆域面积约33 .51万平方米，相当于47个国际标准足球场；主线隧道长1335米(其中堰筑段长480米)，匝道隧道长1839米；房建工程建筑面积近1万平方米。

今年8月，东人工岛及主线堰筑段隧道施工图设计获得省交通运输厅批复。11月，项目签订东人工岛及主线堰筑段隧道施工S03标施工承包合同，明确由中铁隧道局负责施工建设。东人工岛及主线堰筑段隧道施工总工期为60个月，预计于2022年项目逐步完成岛上隧道结构、地面建筑及附属工程。

作者：陈燕

深中跨江通道建设部门今天正式宣布开工令，这标志着深中通道主体隧道、以及东人工岛工程正式开工建设。 深中通道建设难度超过港珠澳大桥，是集桥、岛、隧、地下互通”为一体的又一个世界级海洋工程，工期大约七年左右。建成之后，珠江中段交通拥堵状况可望得到明显缓解。

深圳台记者:

上午的10点30分

深中通道东人工岛的开工令正式下达

在我身后可以看到挖泥船已经一字排开

东人工岛的开工首先要进行的是围堰工程

这里是深圳机场客运码头

也是深中通道连接深圳一侧的登陆点

东人工岛到底有多大呢？

它的面积相当于48个足球场的大小

合同工期为60个月

建成之后将与深圳的广深沿江高速

一期和二期以及T3航站楼相连

深圳计划未来还修建连接线

与深圳的高速公路相连

深中通道全长24公里，其中桥梁长17公里，海底隧道约7公里，采用双向八车道，时速100公里的高速公路标准。建成后，深圳中山之间的车程，将从两至三小时，缩短至半小时左右。目前开工的东人工岛陆域面积34万平方米，是国内第一个高速公路水下枢纽互通立交，由于临近沿江高速和深圳机场，众多匝道与海底隧道连接，再通往多方向，施工采用的方法是先做成一个海上深基坑，在里面下好钢板桩，规模体量与施工难度更大，技术上要求也更高。

深中通道管理中心副主任 潘放:

我们今天要开工这个东人工岛（与西人工岛）不一样

它这个技术难度非常地复杂

而且它受很多条件的限制

比如现在有一个35米的航空限高的限制

这是一个超大 超宽 超深的大基坑

我们要保证这个基坑的安全

要采取好多的技术措施

要先把围堰围起来要进行一个加固

中铁隧道集团深中通道东人工岛项目总工程师 李学刚:

（将采用）“静压植桩”的技术

就是减少或者避免对沿江高速桥桩进行扰动

我们的结构离沿江高速桥桩

最近的距离只有0.7米

我们这个保护的难度会比较大

（还有）我们处在航空的限高区

我们这地方限高只有35米

我们的钢板桩在施工过程中

必须是分段分节下放。

珠海台编辑报道

重大喜讯！

12月21日

据从广东省交通集团获悉

深圳至中山跨江通道项目东人工岛工程进行建设动员

这也就意味着

深中通道东人工岛工程今日开工啦！

据悉

东人工岛建成后将成为

国内首个高速公路水下互通立交

国内首个高速公路水下枢纽互通立交

深中通道由广东省交通集团承建，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。

深中通道

路线起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速

向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接。

项目全长24公里，其中海底隧道长约6.8公里，桥梁长约17.2公里

设东、西人工岛，采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准

深中通道东人工岛工程

▌地理位置

项目东人工岛位于深圳侧岸滩，即宝安机场南侧，紧邻机场福永码头，东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接项目沉管隧道。

▌国内首个高速公路水下枢纽互通立交

作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，东人工岛除了承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换的功能外，它最重要功能是通过机场枢纽水下互通立交，实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。

未来经深中通道东人工岛水下互通立交，便可东往深圳、西往中山，北往广州、南往香港，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。

▌采用“一体两翼”方案

为实现复杂多向的交通转换，东人工岛采用“一体两翼”方案，岛上设主线隧道与堰筑段隧道、实现交通转换的四条匝道隧道、一座千吨级救援码头及包括风塔、泵房、变电站、发电机房等房建工程及相关附属配套设施。

这意味着，填海筑岛后不仅要在岛上建设相应房建工程，还需在岛内建造沉管隧道、匝道隧道，形成复杂立体的水下互通立交。

▌东人工岛=47个国际标准足球场

东人工岛长930米，南北向轴线长1136米，陆域高程4.9米，陆域面积约33.51万平方米，相当于47个国际标准足球场；

主线隧道长1335米（其中堰筑段长480米），匝道隧道长1839米；房建工程建筑面积近10000平方米。

沿江高速下填海筑岛难度极大

▌东西人工岛建设不同

不同于西人工岛实现超大直径钢圆筒在风化花岗岩地层振沉筑岛及外海深水建设的技术挑战。

东人工岛工程近陆域施工，施工工作面相对集中，也面临着工程规模体量大、空间交叉作业多、施工内容及接口多、基坑支护结构型式多、环保要求高等突出难点。

而且在建设过程中不能影响宝安机场、沿江高速及福永码头等既有项目的正常运营。

▌东人工岛填海筑岛难度系数大

据介绍，东人工岛岛壁采用抛石斜坡堤式结构，即基槽开挖后抛填10至100公斤块石堤心。

由于施工区紧临深圳机场、下穿沿江高速高架桥，建设不仅受到航空限高35米的限制，还需考虑到近陆海域物理力学指标差的深厚淤泥疏浚开挖等复杂建设条件。

“要在桥下填海筑岛并在岛内建造隧道及互通立交，既是本项目突出技术难点也是风险管控重点，一是航空限高制约使得对施工工艺和大型施工作业装备提出了非常高的要求，二是人工岛填筑及深基坑施工等可能会引起广深沿江高速桥梁墩台变形，超过一定标准将带来安全隐患。”

深中通道管理中心副主任潘放解释：

沿江高速每天车流量非常大，承载着珠江东岸城市重要的交通疏解功能，而东人工岛范围内广深沿江高速长约1200米，共有40跨桥墩承台受填岛影响。

为保障沿江高速桥梁的安全运营，加强桥梁桩基的保护，是施工全程管制的重中之重。

▌东人工岛止水与防渗面临挑战

另一方面，东人工岛海域超宽深基坑施工开挖支护及在风化花岗岩地层的止水与防渗面临较大挑战。

东人工岛隧道基坑位于水中回填砂填筑区，淤泥层厚，地下水位与海水持平且与海水贯通；

堰筑段施工区位于水中，堰内陆域标高比最低海平面水位低约2.26~4.26米，其中基坑最宽为72米，相当于3个篮球场的长度；

最深为20米，相当于6层楼，基坑体量大，对防渗止水要求高，相对施工风险也高。

此外，人工岛填筑完成后，岛内隧道施工及地面建筑施工的同时，地下1条主线隧道、4条匝道隧道、地上8条匝道桥将同时施工，加上地面还存在房建工程等，地上、地下多工作面同时展开施工干扰大，上下重叠交叉施工安全风险高。

因此，强化施工组织、筹划，加强协调管理，最大限度地减小地上地下施工干扰，是工程施工管理的重点。

深中通道建设进展顺利

深中通道管理中心主任陈伟乐介绍，深中通道目前项目建设进展顺利。

西人工岛进度

西人工岛于2016年底率先开工，今年5月-9月完成了57个钢圆筒的制作与振沉施工，目前正稳步进行岛内填砂等工作。

同时，其它构造物的建设进度也正在加快，桥梁工程施工图设计已于11月上报省交通运输厅审查，沉管隧道施工图设计已获得正式批复，预计将很快实现实质开工。

东人工岛进度

今年8月，东人工岛及主线堰筑段隧道施工图设计获得省交通运输厅批复。

11月，项目签订东人工岛及主线堰筑段隧道施工S03标施工承包合同，明确由中铁隧道局负责施工建设。

东人工岛及主线堰筑段隧道施工总工期为60个月，至2018年底东人工岛工程将完成沿江高速桥墩保护措施及堰筑段临时围堰施工。

2020年，东岛侧对接端将形成对接条件及完成人工岛填筑。预计于2022年项目逐步完成岛上隧道结构、地面建筑及附属工程。

作为我国“十三五”重大工程，深中通道不仅是广东自由贸易试验区之间的交通纽带，更将在未来，与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥，在建的虎门二桥、港珠澳大桥，拟建的莲花山通道等。

共同组成粤港澳大湾区的“大通道”，将区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通连接成为畅顺对接的立体化交通体系，促进人流、物流、资金流、信息流等创新要素的高效流动和配置。

深中通道整体工程计划2024年建成通车。

素材来自：南方网，网络等