试验路公布时间

1996年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

《公路交通科技名词》第一版。 2100433B

闭路试验是用来考查循环物料的影响的分批试验，是在不连续的设备上模仿连续的生产过程。其目的是：找出中矿返回对浮选指标的影响；调整由于中矿循环引起药剂用量的变化，考察中矿矿浆带来的矿泥，或其他有害固体，或可溶性物质是否将累积起来并妨碍浮选；检查和校核所拟定的浮选流程，确定可能达到的浮选指标等。

近几年来，由于微型连续浮选装置的生产，因而用分批试验法进行实验室浮选闭路试验将逐步被微型连续浮选试验所取代，其试验指标更接近工业生产指标。2100433B

4.1 广西田阳试验路

1992年4月铺筑的广西田阳试验路路面宽度7. 5m, 二灰砂砾基层, 碾压混凝土面板厚度23cm , 设置了5m、10m 和20m三种缩缝间距。根据观测, 竣工后仅1～2个月, 20m 长的板即大部分断裂, 5m 和10m的板基本没发生断裂。而1996年初观测, 20m 板基本都已断裂, 10m 板部分发生断裂。根据这种情况分析, 早期20m 板的断裂主要是竣工后混凝土的迅速干缩所致, 后期10m 板的断裂可能是温度应力、干缩应力和荷载应力的综合作用的结果。

4.2 山西左云试验路

1992年9月铺筑完成的山西左云试验路为水泥稳定碎(砾) 石基层, 混凝土板厚24cm , 设置了10m、15m、20m、25m 几种缩缝间距。到1993年2月, 已有多处发生断板现象。经分析发现, 其裂缝主要有以下形式:

①施工时发生的早期裂缝

试验路所在的大同地区9月份昼夜温差较大, 因此部分路段由于混凝土路面板在铺筑当天强度很低的情况下就受到上(低) 下(高) 温差引起的翘曲应力的作用而发生破坏;

②干缩、 温度翘曲和荷载综合作用引起的开裂

由于设置了不少长间距的缩缝( 15m以上) , 这些板在干缩应力、温度翘曲应力和荷载应力的综合作用下发生开裂(主要是后期产生的断裂)。

上述两种裂缝中, 第一种通过合理的施工组织是可以避免的, 而第二种裂缝则是板长过大的必然结果。从开裂结果来看, 断板位置多在9～10m 范围, 可以认为板长宜在10m 以内。

4.3 广西武鸣试验路

广西武鸣试验路于1994年3～4月铺筑, 路面宽度9m, 厚度24cm。因为已有田阳试验路和左云试验路的施工经验和一定的观测资料, 所以在武鸣试验路上没有进行长缩缝间距的试验, 主要安排了6～8m 间距。根据观测, 除个别板块明显因路基沉降发生断裂外, 基本没有断板现象。

4.4 山西长治试验路

1995年6～ 7月铺筑的山西长治试验路混凝土板厚度24cm , 缩缝间距8～ 10cm。据最近的观测, 混凝土板多处发生了断裂。经分析认为, 除一些路段施工时未能按规定及时锯缝产生断板外, 主要是10m 的缩缝间距太大, 通车以后在干缩应力、温度应力和荷载应力的综合作用下产生开裂。